Ретро на колесах

В музее под Читой собраны раритетные автомобили прошлого.

В 50-е годы прошлого века послы СССР в Монголии ездили, ни много ни мало на чехословацкой "Шкоде". В наши дни именно эту машину приобрел коллекционер из Читы, и вскоре она будет доставлена в музей на Молоковском тракте, где ее уже дожидаются другие экспонаты - раритетные представители прославленных линеек автомобилей 30-х - 70-х годов. Здесь почти все машины на ходу. Хоть сейчас заправляй и в путь.

Оказавшись в музее раритетных автомобилей на Молоковском тракте, попадаешь в прошлое. Они стоят кучной группой под временным деревянным навесом. Сразу у входа в незамысловатый "павильон" вас встретит "БМВ" 1935 года выпуска. Роскошная, бронзово-зеленая, с капотом, выступающим далеко вперед. За ней притаился легендарный джип времен Великой Отечественной войны, дедушка всех современных джипов - "Виллис", автомобиль-герой, "американец" на службе Красной армии. Кстати, в "Википедии" есть уникальный снимок: американцы установили на "Виллис" небольшую пушку, и получилось нечто вроде нашей "катюши".

Напротив "Виллиса", еще пока под открытым небом - "Додж - три четверти" 1942 года выпуска. Свое прозвище у военных шоферов "Додж" получил за то, что его грузоподъемность составляет 750 килограммов (три четверти тонны). Кстати, "Додж" - прототип нынешнего "Хаммера". Эту машину привезли совсем недавно. Владельцу музея Борису Пахтанову предстоит восстановить его до мобильного состояния.

- Родной двигатель на него найти не могу, - говорит владелец музея и коллекционер. - Придется жигулевский ставить.

На остальных пахтановских ретромобилях все родное, кроме резины, естественно. Хоть сейчас можно совершить автопрогулку и на "Форде" 1937 года, точь-в-точь на таком же, какой был у президента США Франклина Рузвельта. И на землячке "Шкоды" "Татре", которая в 1959 году за стиль, концепцию и элегантность получила Золотую ленту на выставке в Висбадене. "Татра", кстати, не имеет аналогов среди современных машин. Это мощный экипаж, который трудно назвать легковым автомобилем. У него не две, а целых три фары, а радиаторная решетка находится в крышке капота. Ну а если и попытаться сравнить "Татру" с чем-то современным, то, пожалуй, лишь с каким-нибудь минивеном вроде "Хонды-Одиссея".

Тяжел для современного представления о "легковушках" и немецкий "Ганномаг". Вообще, завод в Ганновере, выпускавший эти авто, был ориентирован на тяжелую технику. Широкую известность еще в 10-е годы прошлого века получили его трактора.

Значимым для своего времени был и немецкий автомобиль "Адлер". В 30-е годы XX столетия он произвел переворот в автомобилестроении. Оснащали его всего-навсего 1,5-литровым двигателем, а на передних ведущих колесах впервые поставили независимую подвеску.

В общем, у каждого экспоната в коллекции Пахтанова своя история. Здесь представлена вся линейка "Запорожцев" - от "горбатого" до ЗАЗ-968М, "Москвичи" - 400, 402, 403, 408, первая "Волга".

- Сборкой старых автомобилей я занимаюсь уже лет 25, - рассказал Борис Алексеевич. - Ездил на машинах с 1966 года. Сначала был отцовский ГАЗ-67. Потом - "Победа". Я еще ребенком был. Водил стоя…

- Как стоя?! - перебиваю я коллекционера. - Три педали, механическая коробка передач… Неудобно, наверное, было?

- А что делать? Приходилось выкручиваться. Оперся на сиденье, выжал сцепление, тормоз. Переключился и дальше едешь.

У Бориса Алексеевича биография полна интересных историй и неожиданных поворотов. Начинал он трудовую карьеру в Орловском ГОКе, затем окончил Высшую партийную школу в Хабаровске. Карьера советского функционера закончилась в Верховном Совете СССР, когда грянули августовские события 1991 года.

- И вот уже почти 20 лет я на хозяйственной работе, - закончил он рассказ о себе. - И все эти годы собираю этот музей.

В Чите собраны еще не все автомобили его уникальной коллекции. Часть их еще предстоит доставить в наш город. В Москве отправки дожидается "Чайка", в Монголии - ЗИМ.

Сам коллекционер не прочь погонять по близлежащим сопкам на одном из своих раритетов. Вообще, в планах Пахтанова сделать музей более зрелищным для посетителей. На любой экспонат в скором будущем можно будет не только посмотреть, но и прокатиться на нем - с водителем или лично, сев за руль.

В 1999 году на базе Новоорловского ГОКа было открыто экспериментальное производство агинского джипа "Астеро". Всего машин было выпущено не более четырех, а до нашего времени вообще дожила одна. Вскоре она появится в коллекции Пахтанова. Пессимистам будет напоминать о слабости забайкальской экономики, а романтики все же вздохнут: "А ведь это было!.."

Борис Пахтанов