Чита. Хроника одного транспортного краха

Есть рейтинги, о которых можно спорить. А есть те, что просто фиксируют реальность.

Свежий рейтинг транспортных систем российских городов по итогам 2025 года составлен по методологии «Народный стандарт транспорта». Из него исключены Москва и Санкт-Петербург, а в десятку антирейтинга вошли Ульяновск, Иваново, Иркутск, Махачкала, Орёл, Ростов-на-Дону, Оренбург, Барнаул, Чита и Абакан.

Формально Чита занимает девятое место среди городов с самым низким качеством общественного транспорта. Однако по совокупности проблем фактически остаётся на последнем месте в стране.

Когда совпадают все проблемы

Если в других городах антирейтинга провалы касаются отдельных направлений — маршрутов, подвижного состава или остановочной сети, — то в Чите сошлись все негативные факторы.

Здесь нет полноценной автобусной системы, деградировал троллейбус, маршрутки вытеснили муниципальные перевозки, а значительная часть рынка ушла в тень. Пассажирская инфраструктура разрушена и не отвечает современным требованиям.

Город без автобусов

Муниципальные автобусы в Чите перестали быть системообразующим видом транспорта. Они не формируют маршрутную сеть, не задают ритм движения и не обеспечивают доступность окраинных районов.

От маршрутов постепенно отказывались, интервалы движения увеличивались, а ожидание становилось всё длиннее.

Троллейбус: упущенный шанс

Городской троллейбус, который ещё несколько лет назад рассматривался как экологичная альтернатива, сегодня в упадке. Сеть не расширяется, подвижной состав стареет, а интервалы между рейсами растут.

Линия в КСК, обещанная ещё при губернаторе Равиле Гениатулине, так и не построена — за прошедшие годы сменились власти, но обещания остались на бумаге.

Маршрутки вместо государства

Освободившуюся нишу заняли маршрутные такси. По данным источников, часть рынка связана с депутатом городской Думы Артёмом Меняйло.

Маршрутки дублируют троллейбусные линии, ходят лишь там, где выгодно, и фактически подменяют собой общественный транспорт.

Такси вне закона

Многие горожане пересели на нелегальные такси. Машины, как правило, праворульные, водители — мигранты, зачастую без лицензий и уплаты налогов. Формально они подключены к крупным сервисам вроде «Яндекс Такси» и «Максим», но реальный контроль за их деятельностью отсутствует.

Остановки, которых нет

Инфраструктура остановок вызывает у жителей раздражение. В центре они ещё сохранились, а в спальных районах — часто отсутствуют или не защищают от ветра и холода.

Урок от Улан-Удэ

Для сравнения — соседний Улан-Удэ сумел сохранить электротранспорт, обновляет троллейбусный парк и планирует расширение сети. Разрыв в уровне транспортной организации между городами становится всё заметнее.

Кто отвечает за провал

Ответственность за состояние общественного транспорта в Чите несут мэр города Инна Щеглова, губернатор Забайкальского края Александр Осипов и депутаты городской Думы.

Вместо вывода

Рейтинг лишь отразил очевидное: Чита живёт без полноценной системы общественного транспорта.

За прошедшие годы ситуация не улучшилась — и город, по сути, оказался на последнем месте в стране.