Замминистра транспорта показали новый терминал в Чите, Осипов сказал про зарплаты. Вопросов меньше не стало
В аэропорту Читы 23 апреля приземлился заместитель министра транспорта России Валентин Иванов. Встречал его лично губернатор Александр Осипов. Федеральному гостю торжественно показали презентацию нового терминала: 9 тысяч квадратных метров, 9 миллиардов рублей, телетрапы, детская комната. Правда, пока только на картинках. Экспертиза ещё не закончена. Стройка не началась.
А обещания, что Чита наконец получит нормальный аэровокзал, звучат уже лет десять. Но на этот раз, видимо, всё серьёзно. Или нет?
9 миллиардов на бумаге
Проект нового терминала выглядит красиво. Два телетрапа - это не автобусом по полю в мороз. Просторные зоны вылета и прилёта - это не нынешняя давка. Детская игровая зона и комната матери и ребёнка - это уже XXI век. Всё это будет стоить 9 миллиардов рублей. Деньги должны быть федеральные и частные (компания «Новапорт Холдинг»).
Но пока терминал существует только в документах, которые проходят государственную экспертизу. Когда она закончится - не сообщается. Когда начнётся стройка тем более. Читинцы уже привыкли к долгостроям: достаточно вспомнить детскую больницу, лукодром и другие «важнейшие объекты», которые годами не могут сдвинуться с места. Так почему аэропорт должен стать исключением?
Взлётная полоса - только в 2027-м
Реконструкцию взлётно-посадочной полосы зачем-то отложили до 2027 года. Зато к 2030 году хотят выйти на пассажиропоток в 1 миллион человек в год. Сейчас - около 400–500 тысяч. То есть за пять лет надо вырасти вдвое. Вопрос: за счёт чего? Откроют пять новых рейсов - в Кемерово, Абакан, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Горно-Алтайск. Это хорошо. Но будут ли эти рейсы востребованы? Будут ли они субсидироваться? Или билеты окажутся такими, что проще лететь через Москву? Пока ответов нет.
Осипов про зарплаты: магия цифр
Губернатор прокомментировал развитие транспорта и логистики в целом и выдал цифру, которая вызывает как минимум удивление. По его словам, зарплаты в отрасли с 2020 года выросли с 19 тысяч до 89 тысяч рублей. В 4,7 раза. И это, цитата, «намного опережает общероссийский рост».
Даже с учётом инфляции и эффекта низкой базы такой скачок выглядит аномальным. Вопросы возникают сами собой. Какие именно категории работников учтены? Только водители международных перевозок, которые получают в валюте? Или весь штат транспортных предприятий? Включены ли туда «конверты» или только «белая» зарплата? И главное - почему тогда люди всё ещё жалуются на низкие зарплаты и уходят из отрасли?
Осипов, конечно, сказал то, что должен был сказать перед федеральным чиновником: «у нас всё растёт, мы молодцы». Но для жителей Забайкалья, которые видят свои реальные расчётные листки, эти цифры звучат как из другого мира.
Погранпереходы и торговля с Китаем - отдельная песня
Губернатор напомнил, что Забайкалье - «точка торговли Китая и России». И что у нас крупнейшие погранпереходы, трафик постоянно растёт. Это правда. Но правда и то, что эти же погранпереходы годами стоят в очередях, инфраструктура там изношена, а проезд фур - это отдельный квест. Показали ли замминистра реальные заторы на Забайкальске или только парадные фасады - большой вопрос. Но, судя по тому, что Осипов добавил про зарплаты именно в связке с погранпереходами, акцент делается на экономический эффект, а не на бытовые неудобства тысяч дальнобойщиков.
Что в сухом остатке
Федеральный чиновник приехал. Проект показали. Деньги обещали. Экспертиза идёт. Это, безусловно, лучше, чем ничего. Но забайкальцы уже научены горьким опытом верить красивым презентациям. Слишком много объектов в регионе начинали с громких церемоний и заканчивались уголовными делами, арестами счетов и нулевой готовностью.
Поэтому главный вопрос пока не в том, сколько там телетрапов будет в новом терминале. А в том, когда этот терминал начнут строить и достроят ли его вообще. И почему до сих пор не названы конкретные сроки, а все ответы уходят в туманное «после экспертизы» и «до 2030 года».