Сколько стоит безопасность на трассах Забайкалья
146,5 миллиона на безопасность
— перед установкой нового. Демонтированные элементы передаются по акту подрядной организации, обслуживающей дорогу. Копию акта нужно отправить Заказчику в течение двух рабочих дней. — с соблюдением ГОСТов и технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог». — удерживающая способность не менее 190 кДж, высота 750 мм ± 10 мм, шаг стоек не более 2000 мм, динамический прогиб до 640 мм. — удерживающая способность не менее 250 кДж, высота 750 мм ± 10 мм, шаг стоек не более 2000 мм, динамический прогиб до 650 мм. горячее оцинкование Обеспечение исполнения контракта — 10% от начальной (максимальной) цены. Привлечение субподрядчиков из числа субъектов малого предпринимательства — 30% от цены контракта.
Может ли что-то пойти не так?
Горячее оцинкование — технология дорогая. Если подрядчик сэкономит на толщине покрытия (а в документации требования чёткие: 80 мкм для стоек, 60 — для консолей), ограждение начнёт ржаветь через 3–5 лет. Гарантия — 5 лет. То есть к концу гарантийного срока конструкция может прийти в негодность.
За нарушение сроков — пеня 1/300 ключевой ставки ЦБ. За неисполнение обязательств — 5% от цены контракта. Это . Для подрядчика, который получит 146 миллионов, — не смертельно.
Согласно ГОСТу, ограждения должны иметь отличную видимость в любую погоду. Световозвращатели — обязательны. Если их нет или они установлены с ошибками, водитель может не заметить опасный участок.У2 (190 кДж) и У3 (250 кДж) — разные уровни защиты. У3 — для участков с более высокими скоростями. Если подрядчик поставит У2 там, где нужен У3, последствия могут быть фатальными.
В Забайкалье зимы суровые. Оцинкованные ограждения должны выдерживать перепады температур. Если покрытие треснет, коррозия пойдёт мгновенно.
Это стандарт для дорожных работ. Но здесь есть нюанс: если производитель установил больший срок на материалы, применяется он, а не контрактный.7,3 млн руб.5 000 рублей
Деньги есть — контроля нет?чтокто и какПока в Забайкалье трассы остаются смертельно опасными, а некоторые подрядчики продолжают экономить на материалах, 146,5 миллиона рискуют стать очередным отчётным показателем, а не реальной защитой для водителей. Вопрос в том, успеет ли край получить реальную безопасность до того, как на очередном повороте случится трагедия.