Все в одни руки: в Забайкалье хотят создать единого оператора для контроля за ремонтом дорог
Дорожный фонд Забайкалья за семь лет вырос почти в четыре раза - до 21 миллиарда рублей. Отремонтировано больше полутора тысяч километров региональных трасс и 19 мостов.
А качество дорог, по признанию самого министра транспорта, оставляет желать лучшего: 47% региональных дорог находятся в ненормативном состоянии. Теперь в крае предлагают создать единого регионального оператора, который будет контролировать ремонт и содержание дорожной инфраструктуры. Идею поддержал министр. Вопрос только в том, станет ли это реальным инструментом контроля или очередной бюрократической надстройкой.
Зачем нужен единый оператор
С инициативой выступил зампред комитета по экономической политике и предпринимательству Заксобрания Сергей Новиченко. На круглом столе Общественной палаты края он предложил создать структуру, которая централизует управление дорожным фондом и обеспечит более эффективный контроль за состоянием и ремонтом дорог. По его словам, это позволит оптимизировать расходы и повысить качество выполняемых работ.
Идею поддержал министр транспорта и дорожного хозяйства Евгений Дюртеев. Он предложил запустить пилот в тех муниципалитетах, где нет собственных подрядных организаций. Это позволит протестировать новую систему в реальных условиях, а не на бумаге.
21 миллиард и 1 577 километров - цифры, которые не греют
Председатель Контрольно-счётной палаты Забайкалья Дмитрий Семёнов сообщил, что дорожный фонд региона вырос с 6,9 миллиарда рублей в 2018 году до 21 миллиарда в 2026-м. За период с 2019 по 2025 год в крае отремонтировали 1 577 километров региональных и межмуниципальных дорог и 19 мостов. Цифры внушительные. Но, по данным того же министра транспорта, 47% региональных дорог всё ещё находятся в ненормативном состоянии. То есть почти каждая вторая дорога в крае - это не дорога, а «пересеченная местность».
Почему дороги остаются главной проблемой
На круглом столе обсуждался именно этот парадокс: дорожный фонд растёт, деньги осваиваются, а качество дорог не становится лучше. Сергей Новиченко, который до избрания в парламент возглавлял Общественную палату региона, отметил, что проблема не в отсутствии финансирования, а в отсутствии системного контроля.
По его мнению, единый региональный оператор сможет не только следить за расходованием средств, но и оперативно реагировать на жалобы жителей, координировать работу подрядчиков и исключить ситуацию, когда деньги уходят на ремонт, а дороги через год снова разбиты.
Что в сухом остатке
Идея создания единого оператора выглядит логичной. Централизованный контроль, прозрачность расходов, единые стандарты - всё это звучит правильно. Но в Забайкалье уже были попытки навести порядок в дорожной отрасли. И каждый раз что-то шло не так: то подрядчики срывали сроки, то чиновники «натягивали» показатели, то деньги осваивались, а дороги оставались разбитыми.
Новый оператор - это совсем не волшебная палочка, которая в один момент исправит все. Это всего лишь инструмент. И как он будет работать, зависит не от названия структуры, а от того, кто им будет управлять и насколько жёстким будет контроль.
Пока же забайкальцы продолжают ездить по дорогам, почти половина которых в ненормативном и ужасном состоянии. И ждут, когда очередная инициатива превратится в реальные изменения. Или в очередную бюрократическую надстройку. Время покажет. Но терпение уже на исходе. А мы ждем хороших дорог в Забайкалье.