Григорьев: деньги на дороги есть, теперь нужен жесткий контроль за каждым рублем

На Дальнем Востоке транспорт – это не про комфорт. Это возможность попасть к врачу, отвезти ребенка в школу, доехать до работы или просто не оказаться отрезанным от мира. Именно поэтому дороги и транспортное сообщение стали темой очередного прямого эфира депутата Государственной Думы, заместителя председателя Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Юрия Григорьева «Борьба за справедливость: говорим открыто».  

Вместе с муниципальным депутатом Забайкальского края Ириной Сажиной участники обсудили, почему, несмотря на растущее финансирование, дороги продолжают оставаться одной из самых болезненных проблем Дальнего Востока и какие решения действительно способны изменить ситуацию.

Открывая эфир, Григорьев отметил, что практически на каждой встрече жители поднимают вопросы дорог, транспортного сообщения и стоимости перевозок.

«Для многих людей транспортная инфраструктура – это не вопрос комфорта, а вопрос нормальной жизни. Именно поэтому мы должны говорить не только о проблемах, но и о том, как их решить», – подчеркнул депутат. 

Первый вопрос, который прозвучал в эфире, касался самого распространенного объяснения плохих дорог – нехватки денег. Юрий Григорьев привел конкретные цифры федерального финансирования дорожной отрасли, сравнивая 2022 и 2026 годы. В Забайкальском крае объем федеральных субсидий вырос с 1,3 млрд рублей до 8,7 млрд рублей. В Якутии финансирование увеличилось почти в 2,5 раза – с 2,6 до 6,3 млрд рублей. В Приморском крае  – с 1,68 до 4,3 млрд рублей, в Хабаровском крае  – с 1,8 до 3,5 млрд рублей, в Иркутской области – с 4 до 7,4 млрд рублей. 

«Федеральный центр деньги выделяет, причем значительно больше, чем несколько лет назад. Поэтому сегодня главный вопрос уже не в объеме финансирования, а в том, насколько эффективно эти средства используются», – отметил Григорьев.

Но если денег стало больше, почему жители продолжают жаловаться на дороги? Именно этот вопрос стал ключевым в ходе эфира.

По данным федерального проекта  «Инфраструктура для жизни», по состоянию на 8 августа 2026 года в Забайкальском крае выполнено лишь 28% плана дорожных работ, в Якутии – 21%, в Приморском крае – 21%, в Иркутской области – 24%, в Хабаровском крае – 45%, при том, что строительный сезон на Дальнем Востоке фактически подходит к концу (https://dorogistrany.ru/).

При этом проблема заключается не только в темпах работ, но и в их качестве. Григорьев напомнил недавний случай в Хабаровске, где после ремонта улицы Новой, ведущей к коттеджному поселку Солнечная Поляна и селам Мирное и Тополево, жители уже через две недели начали жаловаться на провалившийся асфальт. 

«Если деньги выделены, люди должны получить дороги. Из-за нерасторопности отдельных чиновников федеральное финансирование в дальнейшем может сокращаться. Но почему из-за этого должны страдать жители регионов?» – подчеркнул парламентарий. 

По мнению Григорьева, сегодня необходимы системные изменения.

Первое – вовлечь жителей в обсуждение и контроль реализации дорожных проектов.

«Люди лучше всех знают, где действительно есть проблема. Их мнение должно учитываться не только при планировании ремонта, но и при контроле качества выполненных работ», – отметил депутат. 

Второе – ввести персональную ответственность чиновников за срыв сроков, неэффективное освоение средств и приемку работ.

«Если деньги выделены, они должны превратиться в конкретный результат. Там, где сроки сорваны или работа выполнена некачественно, должна быть персональная ответственность. Люди не должны расплачиваться за чужую нерасторопность», – подчеркнул Григорьев, отметив, что именно эффективность управления сегодня становится одним из ключевых факторов развития дорожной отрасли. 

Практическим подтверждением этой позиции стал опыт муниципального депутата от Справедливой России Ирины Сажиной. Она рассказала, как вместе с жителями добивалась ремонта проблемной дороги в своем муниципалитете. По ее словам, положительного решения удалось добиться только после многочисленных обращений, постоянных выездов на место и жесткого контроля каждого этапа работ.

«Работа депутата не заканчивается после того, как техника вышла на объект. Нужно контролировать подрядчика, смету, сроки и качество ремонта. Пока люди не увидели результат своими глазами, проблему нельзя считать решенной», – отметила Сажина.

По словам Григорьева, именно такая связка – федеральные решения и постоянный муниципальный контроль – позволяет добиваться реальных изменений.

Отдельный блок эфира был посвящен транспортной доступности труднодоступных территорий. Парламентарий отметил, что во многих районах Дальнего Востока малая авиация остается единственным способом добраться до районного центра, однако парк воздушных судов стремительно стареет, а инфраструктура взлетно-посадочных полос десятилетиями не обновлялась. 

В качестве решений депутат предложил увеличить федеральную поддержку закупки самолетов малой авиации вместимостью до 50 мест, активизировать их производство на российских предприятиях, строить грунтовые взлетно-посадочные полосы в труднодоступных населенных пунктах и расширять программу субсидирования региональных авиаперевозок. 

«Если мы не хотим оставить людей без транспортного сообщения, эти решения необходимо принимать уже сейчас. Для Дальнего Востока малая авиация – это не роскошь, а жизненная необходимость», – подчеркнул Григорьев. 

Подводя итоги эфира, депутат отметил, что развитие транспортной системы Дальнего Востока невозможно свести только к строительству новых дорог.

«Дороги строятся не ради отчетов. Они строятся для людей. И пока жители продолжают жаловаться на отсутствие транспортной доступности, разбитые дороги и невозможность нормально добраться до районного центра, наша работа не закончена», – подчеркнул парламентарий.

По словам Григорьева, предложения, озвученные в ходе эфира – от усиления общественного контроля до развития малой авиации и повышения ответственности за реализацию дорожных проектов, – должны стать частью работы нового созыва Государственной Думы. Именно такой комплексный подход, считает депутат, позволит обеспечить Дальнему Востоку современную и надежную транспортную инфраструктуру.