Бархатный путь

ЗабЖД приступила к обновлению Трансиба.

Железная дорога, несмотря на финансовые и политические перипетии в стране, а также на «вкусовые» пристрастия ее граждан, остается наиболее востребованным объектом транспортной инфраструктуры. Из года в год ее провозная способность измеряется тоннами грузов и миллионами людей. С 1 апреля 2016 года в целях повышения безопасности и увеличения скорости движения поездов Забайкальская железная дорога приступила к обновлению путевой инфраструктуры.

Плановые ремонтные работы на просторах магистрали проводятся ежегодно. Для путейцев и энергетиков работа найдется всегда – участок подлатать, опору заменить, стрелку установить. Да и технический прогресс так и норовит подкинуть какое-нибудь новшество, которое необходимо освоить и применить на практике. Ремонтная кампания 2016 года не стала исключением – 20 апреля на полигоне дороги применили технологию производства работ на путях с одновременным длительным закрытием четырех перегонов для движения поездов по одному пути. Чтобы сохранить провозную способность этих участков, по соседнему пути был организован пропуск грузовых составов группами, а также соединенных по два.

«Благоустройство» железной дороги в нашем регионе ведется круглосуточно силами восьми машинных станций с привлечением тяжелой техники и специального подвижного состава.

В настоящее время своей очереди дождались перегоны: Мадалан – Тахтамыгда и Тайдут – Могзон.

Коротко о главном

От Могзона до Тайдута порядка 40 километров. В границах этого отрезка сейчас кипит работа по укладке рельсовых плетей. Использование последних дало довольно интересное название железнодорожному полотну – бархатный путь, или бесстыковой. Основные его преимущества - высокие эксплуатационные характеристики и комфорт пассажиров в вагонах при движении поезда, который идет по таким рельсам бесшумно и гладко. Этот метод довольно затратный, однако он со временем окупается снижением расходов на содержание и ремонт подвижного состава и непосредственно самого железнодорожного пути.

Рельсовые плет могут достигать длины в тысячу метров, а между собой они соединяются с помощью сварки. На Забайкальской железной дороге есть перегоны, где между станциями путь не содержит ни одного стыка.

Плети доставляются к месту укладки по железной дороге. Чтобы перевезти плеть длиной 800 метров, необходимо сформировать поезд из 32 вагонов-платформ. С них и производится укладка плети в путь. Один ее конец закрепляют на шпалах, и по установленным на платформах роликам плеть медленно перемещается на шпалы. Создается впечатление, что плети сползают с платформ самостоятельно, но на самом деле это железнодорожный состав, задействованный для их перевозки, на очень маленькой скорости «выскальзывает» из-под своей нелегкой ноши.

Прежде чем магистраль облачится в новое одеяние, специалисты-ремонтники демонтируют «старые» пути.

Укладка рельсов и замена щебневого балласта полностью автоматизированный процесс. Здесь на помощь железнодорожникам приходят уникальные по своим функциям машины. Например, для распределения щебня по поверхности полотна используется самоходный планировщик балласта. А для его уплотнения уже другой агрегат - «Duomatic».

Балласт в путестроении – «дело тонкое». Наверняка, каждый имеет представление о железнодорожном полотне и видел, что его поверхность пересыпана щебнем. Вот это и есть балласт. Он выполняет роль дренажа и обеспечивает максимальную устойчивость пути, поэтому к этим «камешкам», есть ряд определенных требований по форме, размеру и прочности.

Рельсы закреплены. Ну а дальше выполняется ряд корректировочных работ, замеров и расчетов.

Вообще, ремонт магистрали – трудоемкий и в тоже время размеренный процесс. Железная дорога «живет» согласно законам физики. Здесь важна точность, а она, как известно, не терпит суеты.

Еще немного и обновленный, теперь уже бархатный путь перегона Тайдут – Могзон откроется для постоянного движения.

Всего же в рамках путеремонтной кампании 2016 года Забайкальская железная дорога планирует на 180 километрах сменить изношенные рельсы на новые, провести модернизацию 425,4 км пути и заменить 21 комплект стрелочных переводов.

…Железнодорожная индустрия не стоит на месте. На смену старым технологиям приходят новые разработки. Возможно, в скором времени стук колес останется лишь в стихотворных рифмах да песнях, а до пассажиров в вагонах будет доноситься лишь легкий шелест движения бегущего по ниточкам рельсов поезда.

Фоторепортаж