Если быть, то быть первым

80 лет назад, 6 августа 1936 года, после легендарного перелёта по маршруту Москва - Земля Франца-Иосифа - Северная Земля - Петропавловск-Камчатский - остров Удд самолёт АНТ-25 с командиром экипажа Валерием Чкаловым, вторым пилотом Георгием Байдуковым и штурманом Александром Беляковым приземлился в Чите.

Предыстория подвига

Осенью 1935 года Георгий Байдуков предложил Чкалову, в то время уже известному лётчику-испытателю, организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс. Через несколько месяцев, весной 1936-го, пилоты обратились с этой идеей в правительство. Но Сталин указал другой маршрут.

Дело в том, что в 1935-м уже была неудачная попытка осуществить перелёт из Москвы в Сан-Франциско. И теперь вождь страны Советов хотел убедиться в реальности выполнения длительных маршрутов и предложил пилотам провести своеобразную генеральную репетицию в схожих условиях, но на территории Советского Союза.

К тому же, по воспоминаниям Георгия Байдукова, сверхдальний перелёт должен был показать милитаристской Японии, что советская авиация способна при необходимости защитить дальневосточные рубежи - в те годы между СССР и Японией отношения были очень напряжёнными.

Так как расстояние до Камчатки значительно меньше, чем мог преодолеть самолёт, экипаж убедил правительство утвердить маршрут Москва - остров Виктория - Земля Франца-Иосифа - Северная Земля - бухта Тикси - Петропавловск-на-Камчатке - Охотское море - остров Сахалин - Николаевск-на-Амуре, с посадкой в Хабаровске или Чите.

Остров Удд в заливе Счастья

Ранним утром 20 июля 1936 года с подмосковного аэродрома «Щёлково» стартовал экспериментальный 11-тонный АНТ-25. Его строили специально для рекордов. Сверхлетучесть по меркам того времени металлической птице дали её крылья – размах 34 метра – самые длинные в советском авиапарке на тот момент.

«Погода ясная, лёгкий туман», - так штурман Александр Беляков написал в бортовом журнале сразу после набора высоты. Но уже через несколько часов экипаж будет лететь вслепую. Вместо координат часто только пометка - «над облаками». Самолёт болтало, трясло из-за обледенения, то и дело сносило. Из-за циклонов лётчики меняли курс 19 раз, на ходу чиня то радиоприёмник, то счётчик оборотов.

21 июля самолёт летел над бескрайними ледяными просторами. Внизу проплывали Северная Земля, бухта Тикси. Экипаж очень устал, кислорода не хватало.

На третий день, пролетая над Петропавловск-Камчатским, лётчики сбросили вымпел со словами: «Привет жителям Камчатки! Наши окраины будут такими же цветущими, как советская столица! Чкалов, Байдуков, Беляков». Потом, сделав над городом круг почёта, самолёт взял курс на Сахалин.

Последние часы полёта были самыми трудными. Дождь и туман. Видимость почти нулевая. Поднялись над облаками, и самолёт стал обледеневать. Оставалось только срочное снижение. В 21 час 25 минут экипаж радировал: «Туман до земли. Беда» и получил приказ наркома тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе с требованием прекратить полёт и приземлиться при первой возможности.

Выйдя из облачности буквально в 10-15 метрах от поверхности воды, пилоты определили, что самолёт находится в заливе Счастья неподалёку от Николаевска-на-Амуре в районе трёх небольших островов Кэос, Лангр и Удд (теперь они соответственно называются островами Белякова, Байдукова, Чкалова). Знаменитый бреющий полёт чкаловского стиля, и АНТ-25 приземлится на песчаной косе острова Удд.

Безусловно, полёт экипажа Чкалова через Ледовитый океан на Дальний Восток удивил авиационный мир. Одномоторный АНТ-25 за 56 часов 20 минут преодолел 9374 километра, из них 5140 - над Баренцевым морем, Северным Ледовитым океаном и Охотским морем.

В Чите встречали как героев

«На пути в Москву ещё предстояло сделать остановки в Чите, Красноярске и Омске, о чём настоятельно просили жители этих городов… 6 августа погода над отрогами Хинганского хребта резко улучшилась, и мы благополучно, за 11 часов полёта, перескочили из Хабаровска в Читу… На читинском аэродроме экипаж «АНТ-25» встречали представители партийных и советских организаций, командование Забайкальского военного округа и рабочие промышленных предприятий», - писал Георгий Байдуков.

В Чите на стадионе «Динамо» (ныне здесь кафедральный собор) состоялся многотысячный митинг, на котором выступил Валерий Чкалов.

«Утром 7 августа «АНТ-25» вылетел в Красноярск, - вспоминал Байдуков. - Теперь в самолёте летело уже пять человек (четвертый - корреспондент газеты «Правда» Лев Борисович Хват - авт.), так как в Чите к нам присоединился наш неутомимый Евгений Карлович Стоман (лётчик-корифей организации лётных испытаний, дальних перелётов, доводки опытных самолётов - авт.). Люди устремляются к самолету и забрасывают нас цветами. Чкалов с улыбкой жмёт руки, а затем наблюдает, как на хвосте самолёта какой-то умелец красным пунктиром обозначает пройденный этап обратного полёта: Чита - Красноярск. Следующий день мы провели в Омске, а утром стартовали в Москву».

Знаменитые афоризмы Чкалова

Бензин кончился – летим на самолюбии.

Махнуть бы вокруг шарика!

Если быть, то быть первым.

Моя вина только в том, что я хотел быть лучшим.

Нельзя умирать побежденным.

Пилоты вернулись в столицу 10 августа 1936 года. Перед заключительной посадкой АНТ-25 в сопровождении воздушного эскорта из 12 самолётов сделал круг над Кремлём и совершил посадку на Щёлковском (ныне - Чкаловском) аэродроме, куда встречать лётчиков приехал лично Сталин.

Уже в следующем 1937 году Чкалов, Байдуков и Беляков поставят новый исторический рекорд, совершив знаменитый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в Ванкувер - город в округе Кларк, штат Вашингтон, США, где в 1975-м будет установлен памятник Валерию Чкалову. Тот полёт хоть и проходил в более сложных метеоусловиях, но по протяженности (8504 километра) не смог превзойти дальневосточный.

Статья опубликована в газете «Экстра» №31 от 3 августа 2016 года