История авиации в значках

Ветеран Военно-воздушных сил читинец полковник в отставке Борис Георгиевич Родиков увлекается коллекционированием значков авиационной тематики. Сейчас в его коллекции более 500 значков представленных в восьми небольших стендах и вызывающих большой интерес у многих людей, особенно молодежи. Кроме того, Борис Георгиевич интересуется историей воздухоплавания, становления и развития Военно-воздушных сил страны и Сибирского региона. Из-под пера Бориса Родикова вышли брошюры и книги "На страже неба России" - о боевом пути 26-го соединения ПВО, "Нас взлетная сроднила полоса" - об истории авиационно-спортивного клуба Читинского областного Совета РОСТО (ДОСААФ), "Крылатый век Забайкалья", "Трудовые крылья Забайкалья" - о военной и гражданской авиации Забайкальского региона. Родился Борис Георгиевич Родиков 24 января 1945 года в г. Калпашево Томской области. В 1967 году окончил Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов, в 1977 году - штурманский факультет Военно-воздушной академии им. Ю.А.Гагарина. Службу проходил в ГСВГ, Забайкальском, Киевском, Сибирском военных округах в должностях от штурмана корабля до начальника оперативного отделения воздушной армии. Выполнял интернациональный долг в Демократической Республике Вьетнам. Награжден орденом ДРВ "За боевые заслуги". * * * - Если говорить о датах моего увлечения, то нужно назвать две. Первая мысль заняться сбором значков у меня возникла еще, когда я учился в Челябинском высшем военном авиационном училище штурманов. У меня был хороший друг и товарищ Юра Усачев, и он однажды подарил мне значок, на котором изображен самолет ИЛ-18, - рассказывает Борис Георгиевич о начале своего увлечения коллекционированием значков - И вот этот значок со мной уже сорок с лишним лет. Тогда у меня возникла мысль, что значки-то имеют свое значение, несут какую-то информацию, полезную для тебя, развития твоего кругозора. После окончания училища закрутила служба и жизнь. И как-то было не до значков… … А вторично, можно сказать фундаментально, я занялся этим делом, где-то в конце 70-х годов, теперь уже прошлого века, т.е. более 30 лет назад. К тому времени я прослужил в ВВС довольно много, окончил Военно-воздушную академию им. Ю.Г.Гагарина и в 1977 году приехал в Забайкалье для дальнейшего прохождения службы. ? Где и как Вам пришлось собирать свою коллекцию? - Собирал буквально по одной - две штуки в разных городах, в разных концах нашей страны. Иногда попадались небольшие серии, но это редкое явление. Мне помогали многие люди, понимавшие, чем я занимаюсь. ? Борис Георгиевич, расскажите о встрече с заместителем легендарного конструктора Королева - Памятная встреча произошла случайно весной 1989 г. В то время я был начальником штаба 15-й тяжелобомбардировочной авиационной дивизии, управление которой размещалось в пос. Озерное под Житомиром. Там же был большой аэродром, на котором базировались один полк дальней авиации и один истребительный. На него прибыли два Ил-76 и один Ан-12 из Франции и привезли экспонаты с авиакосмической выставки в Ле-Бурже. Мне нужно было встретить самолеты и организовать выгрузку экспонатов. Здесь следует пояснить, что Сергей Павлович Королев родился в Житомире и в доме, где он жил первые годы жизни, был организован Дом-музей Королева. Когда транспортные самолеты зарулили на стоянку, из одного из них вышел высокий подтянутый мужчина. Я подошел к нему, представился, а он представился мне. Это оказался никто иной, как заместитель главного конструктора ракетно-космической техники. В это время на аэродроме шли полеты, и поэтому жизнь на нем не то, что кипела, а бурлила. Пока из транспортных самолетов выгружали увесистые ящики, мы с космическим заместителем стояли и смотрели, как выруливают на старт и взлетают огромные ракетоносцы Ту-22. От грохота их двигателей на взлете воздух буквально разрывался на части. Когда взлетел последний бомбардировщик, и у нас в наступившей тишине появилась возможность разговаривать, он повернулся ко мне и говорит: "Знаете, если этот звук умножить примерно раз в сто, то с таким грохотом взлетает наш космический корабль". Я, конечно, понимал престиж космической техники по многим параметрам, но мне вдруг захотелось утвердить в его глазах некоторые преимущества авиации. "А как часто это у вас происходит", - спросил я его. Он с недоумением посмотрел на меня: "Но Вы же по радио, по телевизору, из газет знаете, что не так уж и часто". "Вот в том-то и дело, что не часто, - подвел я итог, - а у нас каждый день". Он посмотрел на меня со смешанным выражением восхищения и восторга, молча развернулся и чуть ли не бегом исчез в самолете. Через считанные секунды он вернулся и протянул мне два значка "С.П. Королев. 80 лет. 1906 - 1986 гг.". Видимо, мой ответ ему так понравился, что он подарил мне значки, побывавшие на выставке во Франции. Мы тепло простились с ним, и транспортники дружной группой покинули наш аэродром. ? Есть ли значки по авиации Сибири и Забайкалья? - Все эти значки выпускались в советское время централизованным порядком. Специальной серии по Забайкалью не выпускалось. Хотя из имеющегося перечня можно определить те, которые имеют отношение к нашему замечательному краю. Прежде всего, это значок с изображением М.Н. Ефимова. Как известно, первый пилот России в 1904-1906 гг. проходил службу телеграфистом на станции Оловянная Забайкальской железной дороги. Это значок, выпущенный в 1994 году к 60-летию Читинского авиационно-спортивного клуба. К таковым можно отнести значки с изображением первых Героев Советского Союза, т.к. В.С.Молоков, М.Т.Слепнев, И.В.Доронин в то время были летчиками Восточно-Сибирского управления гражданской авиации. В этот перечень можно включить значки, выполненные к 60-летию и к 65-летию 26-й дивизии ПВО. ? Какие значки современных самолетов у Вас есть? - Таковых очень немного. Это самолет-штурмовик Су-25, истребители Су-27 и МиГ-29, фронтовой бомбардировщик Су-34. К сожалению, значки с изображением современной авиации ограничиваются только военными самолетами. Возможно, когда-нибудь будет налажено производство и других. По крайней мере, мне очень хочется дополнить свою коллекцию вертолетами Ка-50, Ка-52, "Касатка", пассажирскими самолетами Ту-204, Ту-334, транспортным Ан-70 и другими. Пока же приходится искать значки у случайных людей на рынке, на базаре в груде, как они говорят, хлама. А хлам этот, надо сказать, очень ценный. Ведь каждый значок - это история нашей страны, история нашего края, история нашей авиации.