Дороги Читы: бесконечный ремонт и вечные отговорки

Чита — город с постоянным «ямочным сезоном». Здесь жалобы на дороги стали привычным фоном жизни, а коммунальные службы и подрядчики соревнуются в оригинальности отговорок вместо того, чтобы качественно выполнять свою работу. То битума нет, то дожди мешают, то техника сломалась — кажется, в арсенале дорожных служб найдется оправдание на любой случай. При этом деньги из бюджета продолжают выделяться, а проблема лишь усугубляется.

В этой статье мы разберемся, почему ремонт дорог в Чите напоминает театр абсурда, кто виноват в том, что ямы стали «визитной карточкой» города, и что говорят сами жители о этой ситуации.

1. Хроники ямочного ремонта: от дождей до «исчезнувшего» битума

1.1. Смытый дождём ремонт на Дачном проезде

В сентябре 2025 года жители микрорайона Каштак в Чите стали свидетелями краткосрочного «чуда» — ямочный ремонт на Дачном проезде был проведен, но уже через неделю дождь буквально смыл все труды подрядчика. Асфальтовая крошка, которую использовали для ремонта, оказалась нестойкой к осадкам. В мэрии Читы тогда заявили, что работа подрядчика — ООО «Забайкальская дорожно-строительная компания» — не была принята и не оплачена. Однако факт остаётся фактом: деньги на материалы были потрачены впустую, а дорога осталась в прежнем состоянии.

1.2. Улица Столярова: ремонт есть, но не везде

Ещё один показательный пример — улица Столярова в центре Читы. Жительница города пожаловалась на ужасное состояние дороги, особенно на участке от Амурской до Селенгинской. В мэрии ответили, что эта часть улицы не ремонтировалась вообще, так как там требуется замена инженерных сетей. При этом другие участки улицы были отремонтированы в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Возникает вопрос: почему ремонт проводится выборочно, а не комплексно?

1.3. Дожди как главный «враг» дорожников

Погодные условия — любимая отговорка дорожных служб. По стандартам, асфальт следует укладывать в сухую погоду, а осенью — при температуре не ниже +10°C. Однако в Чите работы часто ведутся в условиях, которые сами дорожники называют «неблагоприятными»: дождь, снег, отрицательные температуры. Например, в октябре 2019 года эксперты поясняли, что при осадках свыше 5 мм в сутки укладка асфальта запрещена. Но в Забайкалье, где климат суровый, такие условия — почти норма. В результате асфальт ложится неплотно, быстро разрушается, и цикл ремонта повторяется снова и снова.

2. Почему асфальт в Чите не держится: технические причины

2.1. Некачественные материалы и нарушение технологий

Согласно исследованиям, основные причины разрушения асфальта — это недостаточное уплотнение, использование некачественных материалов и нарушение технологий укладки. Например:

• Недоброкачественное приготовление смеси: плохое перемешивание приводит к появлению пятен битума на поверхности покрытия.

• Передозировка битума: вызывает «жирность» смеси, что снижает её прочность.

• Недоуплотнение: коэффициент уплотнения должен быть не менее 0,98–0,99, но на практике это требование часто игнорируется.

2.2. Проблема колейности и «эффект стиральной доски»

На дорогах Читы часто можно наблюдать глубокие колёи и продольные неровности, которые в народе называют «стиральная доска». Это связано с недостаточной сдвигоустойчивостью асфальтобетонных смесей при высоких температурах. Такие деформации особенно опасны в дождь, когда в колейности скапливается вода, что может привести к аквапланированию и авариям.

2.3. Влияние климата и отсутствие профилактики

Климат Забайкалья — с резкими перепадами температур и суровыми зимами — способствует низкотемпературному растрескиванию асфальта. Однако вместо того, чтобы использовать морозостойкие смеси или проводить профилактический ремонт до сезона дождей, дорожные службы часто ограничиваются «латанием дыр». Например, проникновение воды в трещины приводит к их расширению, и если вовремя не устранить повреждения, дорога разрушается быстро и масштабно (что и произошло летом 2025 года после первых дождей).

3. «Дороги нет от слова совсем»: мнение забайкальцев

Жители Забайкальского края активно жалуются на состояние дорог. Только за июль 2025 года в Центр управления регионом поступили сотни обращений. Вот лишь некоторые из комментариев, которые привёл вице-премьер правительства Забайкальского края Вячеслав Кулаков (далее выдержки из сюжета ГТРК-Чита с оперативного совещания):

• «Могзон-Чита. Пусть бы власть имущие проехали. Дороги нет от слова “совсем”».

• «Александрово-заводский район. Невозможно. Яма на яме. 200 километров дороги едешь пять часов».

• «Кайдалово до Урульги — стиральная доска» .

Губернатор Александр Осипов признал, что, несмотря на ежегодные траты в 20 миллиардов рублей на дорожное хозяйство, результат практически не заметен. Более того, чиновники часто ссылаются на погодные условия как на причину срыва сроков ремонта, что вызывает гнев у руководства региона.

4. Кто виноват и что делать?

4.1. Подрядчики или система?

В случае с Дачным проездом подрядчик — ООО «Забайкальская дорожно-строительная компания» — не понёс серьёзных финансовых потерь, так как работа не была оплачена. Однако это не отменяет факта неэффективного использования средств и материалов. Проблема носит системный характер: подрядчики часто выигрывают тендеры по заниженным ценам, экономят на материалах и работают с нарушением технологий. Администрация же не всегда обеспечивает тотальный контроль.

4.2. Решение проблемы: технологии и контроль

• Использование современных материалов. Например, в зарубежных странах широко применяются серобитумные смеси, которые позволяют использовать местные материалы (песок, шлаки) и повышают прочность покрытия. Такие смеси более устойчивы к перепадам температур и влаге.

• Соблюдение технологий. Необходимо строго следить за условиями укладки асфальта: проводить работы в сухую погоду, использовать механизированные щётки для просушки основания и соблюдать температурный режим.

• Профилактика до сезона дождей. Ремонт трещин и ям до начала дождей может предотвратить масштабные разрушения и сэкономить бюджетные средства.

• Жёсткий контроль со стороны властей. Губернатор Осипов поручил депутатам краевого и местного уровней взять под личный контроль все объекты дорожного строительства. Это может повысить ответственность подрядчиков.

5. Заключение: будет ли изменение?

Ситуация с дорогами в Чите — это симптом системных проблем: неэффективного использования бюджетных средств, недостаточного контроля и низкой ответственности подрядчиков. Пока дорожные службы будут прятаться за отговорками о дожде и нехватке битума, а чиновники — принимать некачественные работы, ямы останутся «визитной карточкой» города.

Однако есть и надежда на изменение. Давление со стороны жителей и жёсткая позиция губернатора могут заставить дорожные службы работать качественнее. Кроме того, внедрение современных технологий, таких как морозостойкие и серобитумные смеси, способно значительно улучшить ситуацию.

Пока же читинцам остаётся с юмором относиться к происходящему. Как говорил один из героев Гоголя: «В России две беды: дураки и дороги». И если с первым бороться сложно, то со вторым — вполне возможно, было бы желание.