Четыре года без моста: Амазар наконец дождался подрядчика за 318 миллионов

Иркутская компания «Проект-Т» выиграла контракт на капитальный ремонт моста в посёлке Амазар Могочинского округа. Стоимость — 318,9 миллиона рублей. Срок — до 15 августа 2027 года. Мост подмыло паводком в 2022 году. Прошло четыре года — только сейчас появился подрядчик. Всё это время жители добирались до федеральной трассы только по железной дороге, не могли вывезти мусор и завезти стройматериалы. Это история о том, как работает государственная машина, когда людям нужна помощь прямо сейчас.

Почему это важно

Амазар — посёлок в Могочинском округе Забайкальского края, примерно в 800 километрах от Читы. Здесь расположены деревообрабатывающее предприятие, целлюлозно-промышленный комбинат и ресурсоснабжающая организация. Население посёлка — около тысячи человек.

Единственная автомобильная дорога, связывающая Амазар с федеральной трассой Р-297, проходит через мост через реку Амазар. Этот мост — не просто переправа. Это буквально единственный выезд на «материк» для всего посёлка. Без него — только поезд.

Хронология четырёх лет бездействия

Лето 2022 года. Паводок подмывает русловые опоры моста, конструкция проседает. Движение грузовых автомобилей закрыто. В регионе вводится режим ЧС.

2023 год. Жители пишут полпреду президента в ДФО Юрию Трутневу. Сигнал отчаяния прямой: не вывозится мусор, не завозятся стройматериалы и ГСМ, грузовики не проезжают. Минстрой края обещает: в 2023 году начнётся строительство временного моста. Рассматривается понтонная переправа. Потом от понтона отказываются. Теперь идея — реконструкция существующего моста силами РЖД. Потом и это отменяется.

В сентябре 2023 года глава Амазара Александр Котлузаманов говорит прямо: ПСД только ещё будут делать, в декабре. «Всё стояло на месте, никакого содействия ускорению этого процесса власти края не оказывали». Деньги планировали выделить в первом квартале 2024-го, после госэкспертизы.

Февраль 2024 года. ПСД всё ещё разрабатывается.

Декабрь 2024 года. ZAB.RU фиксирует: «Аварийный мост в посёлке Амазар так и не отремонтировали в обещанные два года после наводнения в 2022-м». Режим ЧС, введённый в июле 2022 года, отменён — мост всё ещё стоит аварийным.

Май 2025 года. ПСД переделывалась несколько раз за два года. Должны доделать в июне.

Июнь 2025 года. Мишустин подписывает распоряжение: Забайкалью выделяют 100 миллионов рублей из федерального бюджета на восстановление дорог и мостов, пострадавших от ЧС.

Начало 2026 года. Вице-премьер Гончаров сообщает: трудности с госэкспертизой преодолены, работы начнутся. Не начались.

Июнь 2026 года. Объявлена закупка. Начальная цена — около 300 миллионов рублей.

Июль 2026 года. «Проект-Т» из Иркутска выигрывает контракт. Цена — 318,9 миллиона рублей. Срок — 15 августа 2027 года.

От паводка до подрядчика — четыре года.

Что будет построено

Мост длиной почти 114 метров, пять пролётов. Ширина проезжей части двух полос — 6,5 метра, тротуары по бокам — чуть меньше метра каждый. Конструкция — железобетонные опоры и пролётные строения. Мост рассчитан на движение тяжёлой техники.

После ремонта грузовики снова смогут заезжать в Амазар. Для посёлка с деревообрабатывающим предприятием и ресурсоснабжающей организацией — это критически важно.

Кто будет строить

ООО «Проект-Т» зарегистрировано в Иркутске в 2011 году. Основной вид деятельности — строительство автомобильных дорог и автомагистралей. Выручка на конец 2025 года — более 1 миллиарда рублей. В Забайкалье компания работала неоднократно: выигрывала контракты на ремонт федеральных и региональных дорог.

Это не компания с уставным капиталом 10 тысяч рублей и нулевым опытом — это реальный дорожный подрядчик с историей. Стоит, однако, вспомнить, что в истории с мостом в Амазаре уже был один подрядчик, который должен был строить временную переправу — и от этой идеи отказались. История с РЖД тоже зашла в тупик. Это не претензия к «Проект-Т» — компания только что выиграла конкурс. Но настороженность разумна.

318 миллионов за мост, который должен был появиться в 2023-м

318,9 миллиона рублей — серьёзные деньги. И здесь стоит задать неудобный вопрос: если бы мост отремонтировали в 2023 году — стоил бы он столько же? Четыре года под открытым небом, без нормальной эксплуатации и обслуживания, при забайкальском климате — это дополнительная деградация несущих конструкций. Деградация, за которую в итоге платит бюджет.

Что значит «только железнодорожное сообщение»

Это не административная формулировка. Это значит: мусор не вывозится — он буквально накапливается в посёлке, которому некуда его деть. Топливо не завозится нормально. Стройматериалы — только то, что влезет в железнодорожный вагон. Тяжёлая техника — ремонтная, коммунальная, строительная — в посёлок не попасть.

Целлюлозно-промышленный комбинат в таких условиях работает вопреки обстоятельствам, а не благодаря нормальной инфраструктуре.

Год до финиша: что может пойти не так

Срок — 15 августа 2027 года. До этого момента — ещё год с лишним работ. Для Амазара это ещё одна зима без нормального автосообщения.

Строительство мостов в условиях Забайкалья — дело непростое. Летний сезон короткий, реки непредсказуемы, логистика материалов в Могочинский округ — отдельная задача. Проект несколько раз переделывался. ПСД прошла экспертизу с трудом.

Четыре года. Один подмытый мост. Несколько смен концепций. Жалоба полпреду. Несколько переделок ПСД. Режим ЧС, который отменили, пока мост не починили. 100 миллионов федеральных денег по поручению Путина. И наконец — иркутский подрядчик с контрактом на 318,9 миллиона рублей.

Жители Амазара ждали этого четыре года. Ещё год — и, если всё пойдёт по плану, грузовики снова смогут въезжать в посёлок.

Лето 2027-го покажет, выдержала ли система своё же обещание. На этот раз — подкреплённое контрактом и деньгами.