Как власти Читы решили проблему аварийной переправы на Острове

Спустя более одиннадцати месяцев после закрытия пешеходного моста в районе улицы Аянской на Острове в Чите наконец нашёлся подрядчик, который его снесёт. Читинская «Строительная компания» выиграла муниципальную закупку стоимостью 6,4 миллиона рублей и должна демонтировать конструкцию до конца августа.

История этого моста — от аварийного закрытия из-за дождей до итогового решения о полном сносе вместо ремонта — растянулась почти на год, и уже вызвала вопросы у самих жителей района: действительно ли снос был единственным разумным выходом, или городу было бы дешевле и полезнее отремонтировать переправу.

Хроника закрытия: дожди, угроза обрушения и почти год ожидания

Пешеходный мост около улицы Аянской в районе базы ДМРСУ на Острове закрыли для передвижения ещё 9 сентября 2025 года. Причиной стали обильные осадки, серьёзно повредившие конструкции моста и создавшие реальную угрозу его обрушения. Администрация Ингодинского района тогда прямо предупреждала жителей: убедительно просим не использовать мост для передвижения и обратить особое внимание на сложившуюся опасную ситуацию.

С этого момента и вплоть до недавнего времени мост фактически простоял в подвешенном состоянии — закрытый для прохода, но так и не отремонтированный и не снесённый. Лишь спустя более одиннадцати месяцев, 12 августа 2026 года, город официально объявил закупку на демонтаж этой конструкции с максимальной начальной ценой контракта в 9,8 миллиона рублей. Заявки на участие в торгах принимались до 18 августа, а завершить сами демонтажные работы в месте примыкания моста к дамбе подрядчику предстоит до 30 августа — то есть уже в считаные дни.

Кто выиграл торги и за сколько

Победителем закупки стала читинская организация «Строительная компания», предложившая цену контракта в 6,4 миллиона рублей — то есть снизившая изначально заявленную максимальную стоимость на 3,4 миллиона рублей, или чуть больше трети от первоначальной суммы. Работы по демонтажу полностью финансируются из бюджета города.

По данным сервиса «Контур.Фокус», ООО «Строительная компания» была образована ещё в 2003 году, а её учредителем выступает Арис Мкоян, который также владеет другой строительной компанией — «Дорстрой». По итогам 2025 года выручка «Строительной компании» составила 81,3 миллиона рублей, а прибыль — 5,2 миллиона рублей. Организация не новичок на рынке муниципальных контрактов: в текущем, 2026 году она уже выигрывала закупки на ремонт школ в сёлах Трубачево и Ушмун Газимуро-Заводского округа.

Почему жители сомневаются в правильности решения

Именно вокруг решения полностью снести мост, а не отремонтировать его, и разгорелось наиболее острое общественное обсуждение. Показательна реакция одного из читинцев, прокомментировавшего новость о закупке ещё в момент её объявления: «Почти десять миллионов на мост, да лучше этот отремонтировать — и он ещё сто лет простоит!» Подобная реакция вполне объяснима: сумма контракта на демонтаж — 6,4 миллиона рублей, а изначально заявленная максимальная цена и вовсе достигала почти 10 миллионов — выглядит существенной для города, при этом жители района в результате этих трат не получат новой переправы, а лишатся старой окончательно.

Логика городских властей в подобных случаях обычно строится вокруг оценки реального технического состояния конструкции: если мост признан аварийным настолько, что представляет прямую угрозу обрушения, ремонт может оказаться экономически нецелесообразным или технически невозможным без полной замены несущих элементов, что по стоимости способно приблизиться к строительству нового моста с нуля. Однако в открытом доступе нет опубликованной технической экспертизы, которая объясняла бы жителям, почему был выбран именно вариант полного демонтажа, а не восстановления, — это оставляет пространство для вполне обоснованных вопросов со стороны местных жителей.

Что означает демонтаж для жителей района

Мост расположен в важной для местных жителей точке — рядом находятся остановки общественного транспорта «Остров» и «База Геологов», а сам район, судя по географическому контексту, исторически связан со «Старой» частью города через систему переправ и виадуков. Полный демонтаж моста, соответственно, означает не временное неудобство, а необходимость искать постоянные альтернативные маршруты — для тех жителей, которые ранее использовали эту переправу как часть повседневного пешеходного пути.

Показательно, что почти годичный разрыв между экстренным закрытием моста из-за угрозы обрушения (сентябрь 2025 года) и первым официальным шагом к решению его судьбы — объявлением закупки на демонтаж (август 2026 года) — сам по себе говорит о невысокой оперативности реагирования на подобные аварийные ситуации в городской инфраструктуре. Жители района на протяжении почти года были вынуждены обходиться без моста, при этом не имея какой-либо ясности относительно его дальнейшей судьбы вплоть до совсем недавнего времени.

Что в итоге

История с мостом на Острове в Чите — показательный пример того, как разрешение локальной инфраструктурной проблемы способно растянуться на срок, значительно превышающий ожидания жителей района. От экстренного закрытия аварийной переправы из-за дождевых повреждений в сентябре 2025 года до объявления тендера на её снос прошло более одиннадцати месяцев, и лишь сейчас, спустя ещё две недели после определения подрядчика, город наконец получит окончательный ответ на судьбу конструкции — но не в виде восстановленного моста, а в виде полностью демонтированной переправы.

Реакция отдельных жителей, предлагавших вместо демонтажа за без малого 10 миллионов рублей рассмотреть возможность капитального ремонта, поднимает закономерный вопрос о прозрачности принятия подобных технических решений: без публично доступного обоснования того, почему ремонт был признан невозможным или нецелесообразным, значительная часть местного сообщества рискует так и остаться при мнении, что городская администрация выбрала более простой, но не обязательно более разумный с точки зрения долгосрочных интересов района путь.