Путешественница, проехавшая 23 тысячи километров, назвала дорогу в Забайкалье самой ужасной

Жительница Приморского края преодолела 23 тысячи километров — от Москвы до Владивостока, через Алтай и обратно. За плечами — половина страны, десятки городов, сотни километров трасс. Но самой плохой дорогой на всём маршруте она назвала ту, что ведёт в Читу. И это не эмоции туриста, а вердикт человека, который видел разные дороги.

Путешественница поделилась впечатлениями о поездке. Её слова звучат как приговор: 450 километров глубоких и частых ям. Речь идёт о трассе Р-258 «Байкал» на участке в Забайкалье. Это не пара выбоин на обочине — это сплошное покрытие, которое превращает движение в испытание.

«Три машины подряд — с пробитым колесом. Мы тоже попали в такую яму за 150 километров от Читы, расслабившись и думая, что ямы закончились. Если вы до сих пор считаете, что у вас плохие дороги, вы просто не были в Чите», — сказала девушка.

Она отметила, что попала в яму именно в тот момент, когда расслабилась. Когда поверила, что худшее позади. Это деталь, которая говорит о многом: дорога не просто плохая — она обманчивая. Она даёт надежду, а потом забирает её вместе с колесом.

Статистика, которая подтверждает слова туристки

Впечатления путешественницы — не единичный случай. Они полностью совпадают с официальными данными.

По словам министра транспорта и дорожного хозяйства региона Евгения Дюртеева, 47% региональных дорог в Забайкалье находятся в ненормативном состоянии. При общей протяжённости региональных дорог в 7,5 тысячи километров это означает, что более 3 тысяч километров не соответствует нормативам. По данным рейтинга РИА Рейтинг, доля всех дорог края (региональных, межмуниципальных и местных), не отвечающих нормативам, ещё выше — 52%. То есть в норме только 48% — это ниже среднероссийского уровня в 55,2%.

В общероссийском рейтинге качества дорог Забайкальский край занимает 56-е место. Для сравнения: в Москве этот показатель — 100%. В соседних регионах ситуация также непростая: Амурская область — на 78-м месте, Бурятия — на 63-м.

Равнодушие, которое ранит сильнее ям

Отдельно путешественница отметила поведение местных водителей. Когда у женщин пробило колесо, никто не остановился. Никто не предложил помощь. Это не про дороги. Это про людей. И это, пожалуй, самый неприятный вывод из всей истории.

Можно списать плохое покрытие на климат, на недофинансирование, на вечную мерзлоту и резко континентальные зимы. Министр Дюртеев, кстати, именно так и объясняет разрушение дорог: в этом году выпало особенно много осадков, которые разрушают покрытие. Но равнодушие не спишешь ни на что. Оно либо есть, либо его нет. И когда человек, попавший в беду на трассе, остаётся один — это диагноз не дороге, а среде.

Аварийность: формальное снижение на фоне системных проблем

По данным РИА Рейтинг, за первое полугодие 2026 года число ДТП с пострадавшими и погибшими в регионе снизилось на 8,2%. Однако занятое краем 36-е место среди субъектов России — это далеко не показатель благополучия. Общий показатель аварийности — 90,9 ДТП с пострадавшими на 100 тысяч автомобилей. По числу пострадавших на 100 тысяч жителей — 58 человек — край также на 36-м месте.

Для сравнения: в лидирующей по безопасности Чечне этот показатель составляет всего 10,9 — то есть аварийность там более чем в восемь раз ниже.

Особую тревогу вызывает ситуация с местами концентрации ДТП. По итогам 2025 года в регионе выявлено 13 таких мест — это в три с лишним раза больше, чем в 2024 году, когда их было четыре. Девять из тринадцати очагов аварийности находятся в Чите, остальные — на федеральных трассах, а также в Краснокаменске и Нерчинском Заводе.

Главной причиной дорожно-транспортных происшествий названо управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения. По итогам 2025 года Забайкальский край занимал шестое место в России по количеству ДТП с участием пьяных водителей. А за январь–май 2026 года край поднялся на второе место в антирейтинге — 96 аварий с нетрезвыми водителями, в которых погибли 36 человек и пострадали 113.

Деньги есть, но ямы остаются

Парадокс ситуации в том, что финансирование дорожной отрасли за последние годы выросло в разы. По данным Контрольно-счётной палаты региона, с 2018 по 2026 год объём средств дорожного фонда увеличился с 6,9 млрд рублей до 21 млрд рублей. Объём межбюджетных трансфертов муниципалитетам также вырос с 600 млн до 3,5 млрд рублей.

В 2026 году на ремонт и содержание региональных и муниципальных дорог предусмотрено порядка 21 млрд рублей. Планируется отремонтировать более 250 километров региональных автодорог. В Чите программа ремонта в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» выполнена на 97,2% — работы идут с опережением графика.

Но даже при таких темпах проблема остаётся. Чтобы привести в нормативное состояние все дороги, нужны десятилетия. А пока — жалобы продолжают поступать. Только за июнь Центр управления регионом зафиксировал почти 450 обращений по дорогам от жителей края в социальных сетях. Это на треть больше, чем в мае. Из них 250 обращений — от жителей Читы. Больше всего жалоб на улицы Новобульварную, Шилова, Ленина, Бабушкина, Лазо, Богомягкова.

Что стоит за словами туриста

23 тысячи километров. Это маршрут, который пролегает через разные регионы, разные дороги, разные условия. Человек, который проехал такой путь, вряд ли бросается громкими словами ради эффекта. Он сравнивает. И если после всех этих километров самой ужасной он называет дорогу в Читу — это не каприз, а вывод.

Стоит ли обижаться на туристку? Наверное, нет. Стоит ли задуматься? Определённо да. Потому что её слова — это не критика ради критики. Это взгляд со стороны, которого нам часто не хватает. Мы привыкаем к ямам, привыкаем объезжать, привыкаем к тряске. И перестаём замечать, что так быть не должно.

Вопрос, который остаётся

Если 47% региональных дорог в Забайкалье находятся в ненормативном состоянии, если каждый второй километр не соответствует нормативам, если на ремонт выделяются миллиарды, а туристы после 23 тысяч километров называют дорогу в Читу худшей — что это значит для региона? Для людей, которые ездят по ней каждый день? Для тех, кто везёт детей в школу, продукты в магазины, лекарства в больницы?

Может быть, туристка просто попала в неудачный момент. Может быть, ей не повезло. Но её слова — это повод посмотреть на дороги Забайкалья не глазами чиновника, который отчитывается об освоенных километрах, а глазами человека, который проехал по ним и запомнил каждую яму.

И если после 23 тысяч километров человек говорит: «Вы просто не были в Чите» — это не оскорбление. Это сигнал.