Кабмин хочет урезать субсидии на авиаперевозки в ДФО

Пока президент говорит о беспрецедентных преференциях для Дальнего Востока, правительство в проекте бюджета урезает субсидии на авиаперевозки внутри макрорегиона почти на треть. Социально значимые рейсы «Авроры» — а это единственная ниточка, связывающая удалённые территории, — лишаются почти 3,9 млрд рублей за два года.

Причём сокращение идёт второй год подряд: в 2026-м поддержку уже урезали с 7,3 до 6,7 млрд рублей.

Беспрецедентное решение

1 октября на площадке клуба «Валдай» Владимир Путин анонсировал запуск единого преференциального режима на Дальнем Востоке с 1 января 2027 года. Он объединит существующие механизмы ТОР, Свободного порта Владивосток и Арктической зоны.

Президент назвал это решение беспрецедентным и подчеркнул, что система преференций создана для российского и зарубежного бизнеса. Также были упомянуты меры поддержки жителей: льготная ипотека помогла остановить отток населения, а уровень доходов и рождаемости во Владивостоке превысил средние по стране.

Что происходит с авиацией

В проекте федерального бюджета на 2027–2028 годы заложено резкое сокращение поддержки авиаперевозок внутри ДФО.

Для программы «Авроры» — единого дальневосточного перевозчика — на 2027 год заложено 5,4 млрд рублей, на 2028-й — 5,3 млрд, вместо прежних 7,3 млрд ежегодно. В 2026 году поддержка программы составила 6,7 млрд рублей — то есть сокращение идёт второй год подряд.

Что это значит для жителей

«Аврора» — это социально значимые рейсы между регионами ДФО, где альтернативы самолёту часто просто нет. Например, билет по маршруту Анадырь — Петропавловск-Камчатский стоит 9 900 рублей, Ноглики — Хабаровск — 6 750 рублей, Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск — 5 940 рублей. Без субсидий эти тарифы вырастут в разы.

В 2024 году «Аврора» перевезла 1,5-миллионного пассажира по программе субсидирования. Программа действует с 2021 года и охватывает десятки маршрутов, связывающих отдалённые территории.

Сокращение субсидий напрямую ударит по транспортной доступности — одному из ключевых условий, без которого все разговоры о развитии Дальнего Востока рискуют лостаться лишь теорией.

Декларации против бюджета

Федеральный проект по обеспечению доступности воздушного транспорта сокращается на 9% — с 31,4 млрд до 28,7 млрд рублей. При этом расходы на полёты в Калининград и центральную часть страны сохраняются, а режутся именно внутрирегиональные дальневосточные маршруты. 

Дальневосточная авиация год за годом теряет поддержку, несмотря на все заявления о приоритетности развития макрорегиона. Экономия 3,9 млрд рублей за два года — сумма, которая для федерального бюджета почти незаметна. Но для жителей Дальнего Востока это разница между доступным билетом и недоступным. Если субсидии урезают, перевозчик либо сокращает маршруты, либо повышает цены. В обоих случаях страдают люди, а не бюджет.

Проект бюджета внесён в Госдуму и будет рассматриваться в ближайшие месяцы. Параметры финансирования могут скорректироваться, но если документ пройдёт в текущем виде, с 2027 года жители удалённых территорий ДФО ощутят изменения уже на этапе покупки билетов.