Трижды двигатель: хроника авиаинцидентов в Забайкалье за десять лет

Сегодня утром у взлётной полосы в Сретенске разбилась Cessna: пилот и авиатехник были в больнице, сейчас их отпустили домой. В найденных нами материалах за десять лет мы насчитали восемь авиапроисшествий на территории края. В четырёх из них первой версией называют отказ или неисправность двигателя. Итоги расследований мы нигде не нашли.

Сретенск: что известно

Происшествие случилось утром, в субботу. Речь о самолёте Cessna ФГБУ «Авиалесоохрана». Само учреждение написало в МАХ: «При взлёте самолёта Cessna ФГБУ «Авиалесоохрана» произошёл отказ двигателя». Предварительно, после этого пилот посадил машину аварийно.

На борту было двое, пилот и авиатехник. Оба госпитализированы. На место выехали 20 человек и 7 единиц техники: скорая, полиция, спасатели. 

Хроника: восемь случаев за десять лет

Выборка неполная. Это то, что подтвердилось по открытым публикациям, а реестра происшествий по краю мы не видели.

Пять вертолётов, три самолёта. Погибли четверо, в двух случаях: трое в 2016 году и один в 2022-м. Ранения получили не менее 17 человек: 5 в Могоче, 10 или 11 в Чите, 2 в Сретенске.

Подробно о самых заметных случаях

2016 год, Балейский район. Вертолёт вылетел из Золотореченска к артели «Джалал-Кадай» и перестал выходить на связь. Его нашли в 10 км от села Нижнее Гирюнино, в километре от федеральной трассы. Обломки обнаружил вертолёт Ми-8 МВД. Погибли пилот и два пассажира, гендиректор и главный инженер связанной компании «Дархан». Причину не называли: следователи на транспорте начали доследственную проверку.

2018 год, Кыринский район. Ми-2 выполнял авиапатрулирование и заброску грузов для Сохондинского заповедника. При заходе на посадку на высоте 850 м раздался хлопок. По приборам командир определил отказ правого двигателя. Вертолёт перевернулся на правый бок, экипаж покинул его, а через несколько минут машина загорелась. Люди остались живы. Предварительная проверка показала, что вертолёт был исправен, его ремонтировали в 2015 году. Скубенко из департамента авиации ДОСААФ тогда сказал: «Реальные причины авиационного происшествия покажет детальный технический анализ фрагментов вертолёта».

Отметим деталь: комиссию по расследованию создали из сотрудников самого ЦС ДОСААФ и Иркутского учебно-авиационного центра ДОСААФ. Вертолёт принадлежал региональному отделению ДОСААФ, так что оценивали технику во многом те же, кто её эксплуатировал. Это не нарушение, а обычная практика ведомственных комиссий, но независимой проверкой это назвать нельзя.

2022 год, Могоча. 1 мая Ми-8 разбился при посадке на аэродроме Могочи: опрокинулся на бок, загорелся и был полностью разрушен. На борту было 15 человек, все — участники тушения лесных пожаров. По данным правительства края и МЧС, один человек погиб, пятеро ранены. Первые сообщения говорили об одном раненом, это значит, что картину уточняли по ходу. «Интерфакс» цитировал источник, по словам которого вертолёт упал на бок при работающем винте. Другой источник говорил о внезапном сильном порыве ветра. Официально причина выяснялась, владелец вертолёта в найденных материалах не назван.

2023 год, рейс «Чара — Чита». В феврале на Ан-24 в 160 км от Чары отказал один двигатель. На борту были 48 пассажиров и 5 членов экипажа. Самолёт сел в Чите. Проверку начали, бортовую документацию изъяли, экипаж опросили. Перевозчик в найденных материалах не назван, итогов проверки мы тоже не нашли.

2024 год, Могоча. Robinson R-44 при взлёте задел хвостом землю и упал в 3,5 км от города. Все остались живы, были повреждены корпус, остекление, хвостовая балка и винты. Транспортный СК возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

2025 год, Чита. Утром 6 июля Ан-2 читинского аэроклуба ДОСААФ взлетел с Каштака с парашютистами. Через 10–16 минут (источники расходятся) двигатель заглох, пилот несколько раз пытался его запустить и не смог. Самолёт жёстко приземлился в районе СНТ «Топограф». По данным МЧС, на борту были 10 парашютистов и пилот. В других публикациях называют 11 парашютистов и одного члена экипажа. Девять пострадавших госпитализировали в краевую больницу, десятый отказался от госпитализации. Переломы рук, ног и рёбер, самый тяжёлый случай — открытый перелом ноги. Губернатор говорил, что угрозы жизни нет.

Заместитель читинского транспортного прокурора назвал причиной неисправность двигателя, по данным источников, самолёту было более 30 лет. База BAAA указывает бортовой номер RF-00487 и год выпуска 1989-й, то есть самолёту 36 лет. Чита очень близка к жилой застройке: падение на дачный посёлок, а не в тайгу, закончилось без погибших скорее благодаря везению и выучке пилота.

Что сходится

Из восьми случаев четыре начинаются с одного слова: двигатель. В 2018-м отказал один двигатель вертолёта, в 2023-м один из двигателей Ан-24, в 2025-м заглох двигатель Ан-2, в 2026-м двигатель отказал при взлёте Cessna. Две из пяти вертолётных историй (2016-й и 2023-й) закончились без названной причины, одна (2024-й) связана с взлётом, а в Могоче версий две.

Оговорка важна: «двигатель» в первых сообщениях может оказаться следствием, а не причиной, и это дело заключений. Но четыре раза из восьми одно и то же первое слово не повод для паники, а повод для вопросов.

Погибших четверо, и это почти не связано с мастерством тех, кто выпускает самолёты. Выручали пилоты. В 2018-м командир определил отказ и посадил вертолёт, в 2023-м Ан-24 дошёл до Читы на одном двигателе, в 2025-м пилот сел на дачи, а не в тайгу, а сегодня в Сретенске лётчики остались живы. Это говорит скорее о выучке экипажей, чем о надёжности техники.

Кто отвечает и где итоги

Проверки после таких событий ведут разные структуры: транспортная прокуратура, следственный отдел на транспорте, комиссии эксплуатантов. В найденных нами материалах мы не увидели итогов по 2016, 2018, 2022, 2023, 2024 и 2025 годам. Возможно, мы их просто не нашли, а возможно, они не публиковались, и читателю края такие итоги недоступны в понятном виде.

Вопросы, на которые стоит получить ответы:

• Каков итог проверки по Ан-2 в июле 2025 года и почему заглох двигатель? Какие меры приняты в читинском аэроклубе?
• Каков возраст, налёт и ремонтная история Cessna Авиалесоохраны? Когда её обслуживали в последний раз?
• По какому заданию шёл сегодняшний вылет и какие проверки он прошёл до взлёта?
• Кто и как проверял вертолёты, которые после 2018 года продолжили полёты по краю?
• Почему итоги расследований не публикуются так, чтобы их мог найти житель Читы или Сретенска?

Исторический фон

В базе BAAA по краю есть и куда более тяжёлые случаи. Один из них: 5 августа 1994 года Ан-12 у Бады. По данным базы, при заходе на посадку в плохой видимости экипаж не увидел полосу и не ушёл на второй круг, самолёт врезался в сопку, погибли 47 человек. Это давняя история, и она показывает, как далеко мы ушли от тех лет. Но нынешняя серия невыясненных причин напоминает, что дальше мы ушли не от всех проблем.

В июле 2025 года в соседней Амурской области разбился Ан-24. Известно, что самолёту было почти 50 лет и за последние годы он попал в четыре авиаинцидента. Это другой регион и другая авиакомпания, но привычка относиться к «отказу двигателя» как к рабочему эпизоду опасна везде.

Что в итоге

Сегодняшняя авария закончилась госпиталем, а не трагедией. Но на фоне хроники это не единичный сбой: за десять лет в крае восемь раз воздушное судно падало, жёстко садилось или терпело аварию, и в половине случаев первой называют техническую причину. Погибли четыре человека, и ни разу итоги расследования не стали для края понятным уроком. Каждый такой случай без жертв повышает вероятность следующего с жертвами.