Росстандарт снова остановил китайские грузовики. Теперь под ограничения попали десять типов техники

Тормозные системы, крепления ремней безопасности, защита кабин. Эти претензии Росстандарт предъявил производителям Dongfeng, Foton, JAC и XCMG и ограничил выпуск их техники в обращение. Это уже не первая такая волна: за 20 месяцев ведомство останавливало китайские грузовики как минимум четыре раза. Откуда берутся нарушения, как машины получили допуск и сколько их уже на дорогах, в сообщениях не говорится.

Под ограничения попали конкретные типы машин, а не марки целиком. Это грузовик Dongfeng DFRZ-35 (по данным «Парламентской газеты», лёгкий), среднетоннажный Foton 77N5BJ, седельный тягач JAC K7 и два автокрана XCMG: XCT50G5-1S и XCA200G7-1S. К ним добавлены ещё пять типов спецтехники на шасси JAC, Kia, Shacman, FAW и Ford. Всего десять.

Формулировка ведомства звучит так: «Ограничен выпуск в обращение на территории Российской Федерации колёсных транспортных средств». Основание — внеплановые выездные проверки официальных представителей китайских марок. По словам Росстандарта, нарушения опасны для жизни и здоровья как самих водителей, так и других участников движения.

Продавать нельзя, ездить пока можно

В заголовках это превратилось в «запрет продаж». На деле ситуация такая: представительства и заводы сами сообщили регулятору, что приостановили реализацию, и начали готовить программы по защите людей. Росстандарт их изучит и согласует, если сочтёт достаточными. Когда нарушения устранят, ограничения снимут.

Запрета на эксплуатацию уже проданных машин в сообщениях нет. «Тарантас» пишет, что отзывные кампании затронут и непроданную технику, и часть той, что уже на дорогах. Конкретные машины определят по VIN и периодам выпуска, а устранять недостатки должны бесплатно.

Что не так с каждой машиной

В сообщении Росстандарта список нарушений общий: тормоза, выбросы, наружные выступы, крепления ремней, защита кабин, шум, система экстренного вызова, освещение, боковые и задние защитные устройства. Но не каждому типу достался весь перечень.

По данным «Тарантаса», больше всего претензий к Dongfeng DFRZ-35: тормоза, ремни, кабина, светотехника, шум, выступы. У автокранов XCMG претензий меньше: тормоза и шум у обоих, у одного ещё наружные выступы. К Foton 77N5BJ предъявлена одна претензия — Правила ООН № 122, касающиеся отопления. По JAC K7 и спецтехнике подробностей нет.

Не первый раз

Всё началось в феврале 2025 года с Shacman SX3258. Росстандарт приостановил одобрение типа после жалобы покупателя, ООО «Спецавтострой»: он указал на слабые защитные устройства, сильный шум, плохое торможение и неразборчивый звук ГЛОНАСС. В Россию тогда ввезли более 15 тысяч «потенциально опасных» самосвалов, 2,17 тысячи из них уже ездили. Сам Shacman говорил, что на полигоне нашли лишь три нарушения. Ограничение потом сняли, когда недостатки устранили.

В июле 2025 года очередь дошла до Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. В августе 2026-го Росстандарт запретил выпуск Dongfeng DFV4198 и DFV KC и четырёх типов Zoomlion. Теперь десять новых типов.

Dongfeng в списках уже в третий раз за 15 месяцев, и каждый раз речь о разных моделях. Тормоза, ремни, защитные устройства и системы экстренного вызова встречаются в претензиях во всех трёх последних волнах.

Как они вообще получили допуск

Вопрос лежит на поверхности. Если у машины, выпущенной в продажу, проблемы с тормозами и креплением ремней, как она прошла сертификацию? Часть нарушений в августе 2026 года ведомство назвало «документарными». Но кто отвечает за то, что небезопасная техника получила допуск, в сообщениях не сказано.

Рынок и фон

Китайские бренды теряют позиции. По данным «Автостата», которые пересчитал «Коммерсантъ», в январе–ноябре 2025 года доля новых китайских грузовиков свыше 16 тонн составила 53% против 70% годом раньше. Доля российских выросла с 20% до 36%. Лидирует КамАЗ с 30,1%, за ним Sitrak (16,4%) и Shacman (10,5%). У Dongfeng 3,1%.

Прямой связи между рынком и решениями Росстандарта никто не заявлял. Но в феврале 2025 года глава Минпромторга Антон Алиханов призвал ужесточить сертификацию иностранных автомобилей и говорил о «серьёзных нарушениях» у трёх китайских марок, не назвав их.

Чего в сообщениях нет

Ни номеров приказов, ни даты вступления решения в силу, ни числа затронутых машин. По Shacman такие цифры называли. Сейчас владельцам и перевозчикам приходится гадать, попала ли их техника в списки.

А что в Забайкалье

Сколько машин этих типов ездит в крае, пока неизвестно. Автокраны и тягачи работают на стройках и трассах, но есть ли они в парках забайкальских перевозчиков и подрядчиков, публичных данных нет. Вопрос к краевому Минтрансу и ГИБДД: ведут ли они учёт таких машин и как будут предупреждать владельцев.

Что делать владельцам

Если у вас техника одного из перечисленных типов, свяжитесь с дилером или официальным представителем. В августе 2026 года дилеры сами обзванивали владельцев и сообщали о бесплатном ремонте. Проверьте VIN: по нему определяют, попала ли ваша машина в отзывную кампанию.

Что в итоге

Росстандарт в очередной раз остановил китайские грузовики, и снова главный вопрос не «почему?», а «как они оказались в продаже?». Тормоза, ремни и кабины — это не формальности. Но пока ведомство не называет ни сроков, ни номеров приказов, ни числа машин, у владельцев остаётся больше вопросов, чем ответов.