«Сезон дорожных работ сорван»: Осипов признал провал, но пообещал всё доделать

Губернатор Забайкальского края Александр Осипов 16 октября сказал фразу, которую главы регионов редко произносят в прямом эфире.

В студии ГТРК Чита он фактически признал провал сезона дорожных работ.

«К сожалению, этот сезон дорожных работ у нас сорван», - заявил Осипов.

 За лето край собирался отремонтировать почти 30 участков региональных трасс общей протяжённостью 250 км. Однако, эти грандиозные планы были сорваны.

При этом объяснение уместилось в две простые причины: четыре месяца дождей и подрядчик на трассе от Читы в сторону Иркутска и Бурятии, который долго не выходил на объект.

Тремя днями раньше из Москвы пришла новость другого рода. Председатель Следственного комитета Александр Бастрыкин снова потребовал доклад о ситуации в селе Чара на севере края. Школу там закрыли как аварийную ещё в феврале 2025 года.

С тех пор старшеклассников каждое утро везут на автобусе в соседний посёлок.

Это два разных события. Но оба говорят о том, как региональная власть объясняет то, что не получилось и кто живёт с последствиями этих объяснений.

Дожди как аргумент

Дожди действительно были. Ещё 16 сентября, после видеосовещания с главой Росавтодора Романом Новиковым, Осипов приводил цифры: паводки размыли 26 участков дорог, повреждены 24 моста и водопропускных сооружения. Тогда же он напомнил, что у 87% местных и региональных дорог края нет асфальтобетонного покрытия. Гравийка под многонедельным ливнем просто расползается.

Но погода объясняет не всё. В конце августа «Забайкавтодор» отчитался, что введена в строй лишь четверть ремонтируемых дорог. Губернатор тогда назвал ещё одну причину: подрядчики экономят или ленятся. По его словам, у них нет нужных сил, но конкурентов они на объекты стараются не пускать.

В октябрьском эфире Осипов перешёл к конкретике и назвал федеральную трассу Р-258 «Байкал» на участке от Читы в сторону Улан-Удэ. По его словам, подрядчик там долго не выходил на работу, зимой не чистил дорогу, и теперь на трассе ямы, провалы и рассыпавшиеся участки. Деталь, о которой в эфире не говорили: трасса федеральная, за её содержание отвечает Упрдор «Прибайкалье», подведомственный Росавтодору, а не краевое правительство.

У разрушения «Байкала» есть и причина, которая от дождей не зависит. По данным портала ZAB.RU, грузовой трафик по трассе вырос в 2,7–3 раза. Дорога рассчитана на другую нагрузку и разрушается быстрее, чем её успевают чинить. Деньги на устранение деформаций, как сообщил сам Осипов после разговора с Росавтодором, планируют заложить только в бюджетный цикл 2027–2028 годов.

Картина по краю неровная, и губернатор сам это показал, разделив округа на две группы. В Улётовском, Ононском, Агинском, Оловяннинском, Кыринском, Хилокском и ещё нескольких хотя бы заделали ямы и трещины и расчистили обочины.

В Шилкинском, Калганском, Приаргунском, Забайкальском, Шелопугинском и Борзинском, по его оценке, результатов почти нет, и с ними пообещали разбираться отдельно. Тем временем Чита по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» отчиталась о 99-процентной готовности: работы там заканчивают раньше контрактного срока, 15 ноября.

В том же интервью губернатор говорил и о деньгах. На все виды дорожных работ в этом году направили около 5,5 млрд рублей, задача - за три года привести в порядок улицы всех населённых пунктов. Часть работ перенесут на следующий год, но, по его словам, «мы обязательно всё доделаем». Признание в провале и уверенное обещание все исправить прозвучали в одном эфире.

Чара: школа, которую закрыли, но так и не заменили

Школе № 1 в селе Чара в 2023 году исполнилось 90 лет. Жители любят напоминать, что она работала в войну и учила строителей БАМа. В феврале 2025 года районная прокуратура обратилась в суд. Строительно-техническая экспертиза оценила износ здания в 61%, отдельных конструкций - от 60 до 80%. Суд постановил исполнить решение немедленно. 13 февраля школу закрыли. Около 200 учеников из Чары и соседней Кюсть-Кемды сначала перевели на дистанционку, затем стали возить в школу № 2 посёлка Новая Чара. В разных публикациях расстояние называют от 16 до 20 км. Водителей для школьных автобусов нашли не сразу.

Потом начались экспертизы. В марте 2026 года глава Каларского округа Владимир Устюжанин сообщил о новом заключении: эксперт счёл здание пригодным для эксплуатации. Депутат Госдумы Андрей Гурулёв публично усомнился в первоначальной оценке. Однако уже в мае округ отказался от капитального ремонта, а строительство новой школы в селе краевые власти признали нецелесообразным. Местные жители уверены, что аварийность стала удобным поводом объединить две школы в одну.

1 июня глава Следкома России Александр Бастрыкин впервые затребовал доклад, тогда речь шла о процессуальной проверке. В июле в округ приехала заместитель председателя краевого правительства Наталья Щербина. Из трёх вариантов выбрали такой: в Чаре остаются детский сад и начальные классы в составе нового образовательного комплекса, а старшие ездят в Новую Чару. Комплекс к 1 сентября не появился. Малыши учатся в здании музыкальной школы и в детском саду, ученики 5–11 классов каждый день ездят на автобусе по 18 км в одну сторону. Щербина при этом заявляла, что от строительства новой школы власти не отказываются.

13 октября история вышла на новый уровень. Глава СК поручил доложить уже о ходе уголовного дела, возбуждённого после обращения о нарушении права детей на доступное образование.

Почему это важно сейчас

Чара не единственная. В июне Бастрыкин потребовал доклад о закрытии единственной школы в деревне Баскаковка Смоленской области: детям теперь добираться до другой школы по разбитой грунтовке. В октябре - о деревне Тайна в Красноярском крае. Там закрыли 8-й и 9-й классы, а родители жалуются на плохие дороги и перебои со школьным автобусом. Сельские школы оптимизируют по всей стране. Следственный комитет стал для жителей инстанцией, куда пишут, когда региональная власть не слышит.

В Забайкалье эти сюжеты связаны напрямую. Школьный подвоз держится на дорогах - тех самых, ремонт которых в этом году сорван. Ребёнок, которого возят за 18 км, зависит и от решения о закрытии школы, и от состояния трассы, и от того, вышел ли на смену водитель.

Дожди и подрядчики к тому же не первое внешнее объяснение за год. Летом край пережил топливный кризис: 26 июня ввели режим повышенной готовности, к 1 июля на части АЗС закончился бензин.

Губернатор тогда тоже указывал на причины вне своей зоны ответственности. Паводки для края тоже не новость: после ливней начала 2020-х федеральный центр выделял деньги на восстановление дорог вплоть до 2025 года.

Что дальше

Признать провал в прямом эфире - для российского губернатора шаг непривычный, поэтому его стоит отметить. Но откровенность не заменяет результата. 250 км региональных дорог переходят на следующий год. Деньги на федеральную трассу появятся не раньше 2027-го. Дети из Чары уже второй учебный год начинают с автобуса.

Дожди в Забайкалье идут каждое лето, подрядчики на рынке те же, а решение по школе в Чаре приняли полтора года назад. Причины известны заранее. Остаётся вопрос: что должно измениться в управлении краем, чтобы следующей осенью губернатору не пришлось снова признаваться в эфире, а Александру Бастрыкину снова запрашивать доклад?