Утильсбор-2027: почему новые иномарки подорожают, а россиянам советуют не спешить

С 1 января 2027 года в России снова вырастет утилизационный сбор. Это не разовая мера, а плановая индексация, рассчитанная аж до 2030 года.

Сильнее всего изменения ударят по автомобилям, которые ввозят по параллельному импорту. Для некоторых категорий прибавка составит сотни тысяч рублей. При этом льготный сбор для физических лиц, ввозящих машину «для себя», остаётся на уровне 3400 рублей - но только если мощность двигателя не превышает 160 лошадиных сил. Всё, что мощнее, то им предлагают пожаловать в коммерческий тариф.

Главный рубеж: 160 лошадиных сил

С декабря 2025 года правила расчёта утильсбора изменились: теперь размер платежа зависит не только от объёма двигателя, но и от его мощности. Постановление № 1713 от 01.11.2025 закрепило сетку коэффициентов до 2030 года, создав долгосрочный тренд на удорожание мощных иномарок. Базовая ставка осталась на уровне 20 тысяч рублей, но итоговая сумма рассчитывается путём умножения ставки на коэффициент.

Для автомобилей с двигателем 1-2 литра и мощностью до 160 л.с. коммерческий утильсбор в 2027 году составит 880 800 рублей против 800 800 рублей годом ранее. Для машин мощностью 160-190 л.с. - уже 990 000 рублей. То есть иногда несколько дополнительных лошадиных сил способны изменить не только транспортный налог, но и экономику всего импорта.

Кого ударит сильнее всего

По оценкам Autonews, ценники на отдельные модели вырастут существенно. Mercedes-Benz GLE 350 (новый) подорожает примерно на 114 тысяч рублей, Land Cruiser 300 - на 353 тысячи, Lexus LX 600 - на 357 тысяч. Ещё сильнее рост затронет автомобили с пробегом: утильсбор на Lexus LX 570 2021 года увеличится на 526,8 тысячи рублей, а на Land Cruiser 300 - на 462,8 тысячи.

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов считает, что из-за роста утильсбора ввоз мощных автомобилей может стать нерентабельным. По его прогнозу, продажи в этом сегменте могут сократиться на 25–30%. Импортёры, вероятно, скорректируют ассортимент: чаще будут ввозить машины с менее мощными двигателями, а самые мощные версии поставлять под конкретный заказ.

Что с параллельным импортом

Для рынка это означает не просто рост цен, а структурную перестройку сегмента параллельного импорта, который к осени 2026 года занял 18% рынка. Физические лица, ввозящие автомобили для перепродажи, теряют льготы и платят по коммерческим тарифам. Это создаёт экономический барьер для «серых» схем и стимулирует спрос на модели, укладывающиеся в льготный порог.

При этом итоговые цены после 1 января будут зависеть не только от размера утильсбора, но и от курса валют, стоимости логистики и прочих расходов. Российские и локализованные производители получают господдержку, поэтому у них цены будут расти сдержаннее.

Что делать покупателю

Эксперты советуют тем, кто планирует купить новую иномарку через параллельный импорт, завершить покупку до конца ноября или начала декабря 2026 года. Машины, которые будут привезены в страну после 1 января 2027 года, а значит, заказанные в начале–середине ноября, неизбежно подорожают.

Покупателям автомобилей российской сборки торопиться не нужно: рост цен будет постепенным, а складских запасов должно хватить как минимум до весны 2027 года. На вторичном рынке ориентироваться стоит не на дату повышения сбора, а на конкретное предложение, состояние машины и возможности для торга.

Что будет с автомобильным рынком

Утильсбор-2027 - это не просто очередная индексация. Это инструмент, который переформатирует рынок: мощные иномарки становятся роскошью, параллельный импорт - уделом профессионалов, а льготы остаются для тех, кто ввозит машину «для себя» и не превышает 160 л.с. Государство стимулирует локализацию и сборку внутри страны. Покупателям же остаётся либо торопиться, либо привыкать к новым ценникам.