Цикл «Империя Якушевского». Часть 2: Завод за бесценок

Мусоросортировочный завод на Сухой Пади строили больше десяти лет. Деньги давали городской бюджет и лизинг, всего, по подсчётам ZAB.RU, около 330 млн рублей. В мае 2020 года, ещё до запуска, завод продали с торгов по банкротству муниципального АО «ЗабайкалСпецТранс». Купило его ООО «Автолидер». По нашим данным, забайкальское УФАС признало эту компанию взаимозависимой с региональным оператором «Олерон+». Прокуратура требует вернуть комплекс Чите. Сам завод с октября 2025 года снова стоит, а мусор везут на свалку в Ивановку.

Десять лет стройки за городские деньги

История завода начинается с оборудования. Испанскую линию сортировки привезли в Читу зимой 2012 года. Основное оборудование стоимостью около 123 млн рублей почти два года простояло под открытым небом.

Заказчиком и владельцем проекта было муниципальное АО «ЗабайкалСпецТранс», читинское предприятие по вывозу мусора. В 2013–2017 годах им руководил Вячеслав Колычев. Деньги шли из двух источников:

• около 100 млн рублей выделил городской бюджет;
• около 230 млн рублей привлекли через лизинг оборудования. По контракту муниципальное предприятие платило лизингодателю почти 3 млн рублей в месяц.

Монтаж и пусконаладку, как мы писали, оплачивали из краевого бюджета. Итоговая сумма в одном документе не сведена нигде. Оценка «около 330 млн» — это сумма известных вложений без краевых денег. Раньше называлась и меньшая цифра, около 200 млн, но в неё не входил полный лизинг.

К 2017 году корпус с линией стоял по адресу ул. Сухая Падь, 11. На запуск не хватало около 32 млн рублей — меньше десятой части того, что уже вложили. Запуск переносили девять раз.

Речь не о рядовом объекте. До сих пор это единственный в Забайкалье объект обработки отходов, включённый в территориальную схему. Другого способа отделить вторсырьё до свалки у края нет. Экс-депутат Госдумы от Забайкалья Василина Кулиева писала в декабре 2025 года, что в регионе ежегодно образуется более 300 тысяч тонн отходов. По её словам, «закрывшийся в октябре завод по сортировке мусора оставил край практически без альтернативных решений».

Проиграл конкурс — потерял завод

В первой части цикла мы рассказали, как в 2018 году «ЗабайкалСпецТранс» проиграл конкурс на статус регионального оператора. Московскому «Олерон+» он уступил из-за отсутствия банковской гарантии. Без статуса муниципальное предприятие лишилось главного источника дохода.

Дальше всё шло по предсказуемому пути. В 2019 году Арбитражный суд Забайкальского края принял дело о банкротстве «ЗабайкалСпецТранса» (№А78-1344/2019). В 2020-м предприятие признали банкротом. Завод, так и не введённый в эксплуатацию, включили в конкурсную массу и выставили на торги вместе с другим имуществом.

В мае 2020 года завод выкупило ООО «Автолидер». Это подтвердила начальник отдела обращения с ТКО Минприроды Забайкальского края Тамара Микаелян. Отметим, что ранее в публикациях покупателем называли сам «Олерон+». По данным министерства, это неверно: завод купила другая компания.

Цену сделки в открытых источниках найти не удалось: в публичных сообщениях министерства её нет. Судя по оценке прокуратуры, сумма была такой, что ведомство назвало её «явно заниженной».

Кто такой «Автолидер»

На момент сделки это была зарегистрированная в Москве компания с уставным капиталом 10 тысяч рублей. Главное в ней — связи с региональным оператором:

• среди владельцев «Автолидера» ранее был Геннадий Якушевский, один из владельцев «Олерон+»;
• в 2021 году забайкальское УФАС установило взаимозависимость «Олерон+» и «Автолидера»;

Получается замкнутый круг. Региональный оператор собирает плату с жителей. Единственный в крае завод обработки принадлежит взаимозависимой с ним компании. А проигравшее конкурс муниципальное предприятие выбыло и отдало свой главный актив.

Разрешение на ввод в эксплуатацию новый владелец получил 31 марта 2022 года, завод заработал 11 апреля. То есть через десять лет после прибытия оборудования и почти через два года после смены собственника.

Что нашли прокуроры

Позиция прокуратуры Забайкальского края, о которой ZAB.RU писал в мае 2026 года, сводится к трём тезисам:

1. Комплекс с самого начала незаконно оформили в собственность акционерного общества. Акции в пользу города под это имущество не выпускали.
2. Поэтому включать завод в конкурсную массу и продавать с торгов было нельзя.
3. Цена продажи — «явно заниженная».

Прокуратура подала в арбитражный суд иск об истребовании комплекса у «Автолидера» и возврате его в муниципальную собственность Читы. Решения по этому иску в открытых источниках пока нет.

Параллельно возбуждено уголовное дело против должностных лиц администрации Читы. Повод — продажа муниципального имущества стоимостью более 100 млн рублей. Имена фигурантов и стадия дела не раскрывались. Обвинение никому публично не предъявлено, и вина кого-либо не установлена.

Сортировка в тарифе — до запуска

Вторая линия — деньги жителей. В мае 2022 года Забайкальский краевой суд удовлетворил иск прокурора к Региональной службе по тарифам. Приказ о тарифах «Олерон+» суд признал недействующим в части тарифов с 1 июля 2022 года по 31 декабря 2023 года. Также он обязал службу принять новый акт.

Суть претензии простая. В затраты регионального оператора включили расходы на обработку мусора на мусоросортировочном заводе, хотя завод заработал только в марте 2022 года. По расчёту прокуратуры, тариф на 2022 год нужно было скорректировать на 48,7 млн рублей. Именно столько составили затраты на обработку, которые оператор не понёс, но ранее учёл в тарифе.

На момент публикации в мае 2022 года решение в законную силу ещё не вступило. Пересчитали ли после него тариф и вернулись ли эти деньги жителям, публично не сообщалось. Предпринимательница Наталья Салтанова несколько лет оспаривает тарифы оператора. По её расчётам, расходы на завод закладывали ещё в тарифы 2020 и 2021 годов, когда он заведомо не работал. Это её оценка, а не вывод суда.

Завод, который то работает, то нет

Запуск в 2022 году не сделал из завода работающее предприятие:

• 2023 год. Отсортировано около 11 тысяч тонн — десятая часть мощности.
• 2024 год. Прокуратура края при проверке подтвердила неполный рабочий день и нарушения в документах. При этом чистая прибыль «Автолидера», по данным «Контур.Фокус», составила 21,7 млн рублей.
• Январь 2025 года. Завод перестал принимать отходы от населения.
• Август 2025 года. Читинский межрайонный природоохранный прокурор внёс представление министру природных ресурсов края. По итогам работу возобновили. По данным «Олерон+», завод принимал отходы с 14 июля.
• 1 октября 2025 года. Остановка снова. «Все отходы вывозятся в Ивановку на свалку», — сообщали в пресс-службе регионального оператора.
• Февраль 2026 года. Завод выставили на продажу на сайте объявлений за 420 млн рублей. Интерес проявили иркутская «ЭкоТех» и новосибирская «Вторая жизнь». Сделка не состоялась, объявление удалили.

Итог выглядит так. Город вложил сотни миллионов и потерял завод в банкротстве. Новый владелец держал его вполсилы и пытался продать за 420 млн. А прокуратура тем временем доказывает, что продавать его никому было нельзя.

Что говорят стороны

В «Олерон+» претензии к тарифу отвергают. В декабре 2025 года, после новой остановки завода, пресс-служба компании заявила: «Расходы в тариф не включены, если завод не работает». Это заявление относится к текущему периоду. Про 2022 год краевой суд по иску прокурора пришёл к обратному выводу.

Директор и учредитель «Автолидера» Кирилл Лунёв сейчас проходит обвиняемым по другому делу — о субсидиях на 49 млн рублей. Вину он не признаёт, дело рассматривает суд. К сделке по заводу это дело отношения не имеет. Пока приговор не вступил в силу, Лунёв считается невиновным.

Город заплатил дважды

За завод на Сухой Пади забайкальцы заплатили дважды. Сначала через бюджет и лизинг муниципального предприятия, когда его строили. Потом через тариф, в который, как установил суд по иску прокурора, заложили сортировку до того, как завод заработал. Теперь завод стоит, а мусор из Читы, как и до реформы, едет прямо на свалку.

Вернётся ли комплекс городу, решит арбитражный суд. За кем он числится сегодня и не менялись ли владельцы имущества, узнаем совсем скоро.

В следующей части цикла — как «Автолидер» без торгов стал перевозчиком мусора у «Олерон+». И почему ФАС России подозревает его и ещё четыре компании в сговоре на торгах примерно на 4,4 млрд рублей.