Китайская компания «Хуатай» объявила о планах инвестировать 113 миллиардов рублей в забайкальское Березовское месторождение железной руды. Обещают увеличить добычу с нынешних 200-300 тысяч тонн до 10 миллионов к 2027 году и построить трансграничный конвейер прямо в Китай за 8 миллиардов рублей.
Березовское месторождение находится в Нерчинско-Заводском районе, возле села Горбуновка, в 8 км от государственной границы с КНР. Запасы впечатляют — 458 миллионов тонн руды со средним содержанием железа от 46% до 53%, один из лучших показателей на Дальнем Востоке.
Проект с 2019 года развивает ГРК «Хуатай». Бенефициаром выступает китайская компания «Лунькун Майнинг», которая входит в число ведущих мировых игроков в сфере добычи полезных ископаемых. С приходом новых инвесторов проект получил второе дыхание — с бюджетом 113 миллиардов. На сегодняшний день освоено более 6 миллиардов, а налоговые отчисления в бюджеты всех уровней уже перевалили за 200 миллионов рублей.
В апреле на совещании с полпредом Трутневым компания доложила о масштабных планах — увеличить добычу с нынешних 200–300 тысяч тонн в год, до 10 миллионов тонн к 2038 году — и обозначила три ключевые проблемы, которые сдерживают реализацию проекта.
Во-первых, необходимость получения статуса резидента ТОР «Забайкалье». Для международных инвесторов это понятный и стабильный механизм с предсказуемыми условиями на десятилетия вперёд — именно такая определённость позволяет привлекать в регион миллиардные вложения.
Во-вторых, энергодефицит. Сейчас располагаемая мощность участка — всего 0,5 МВт. К 2028 году потребуется 37 МВт, а к 2030-му — уже 48 МВт с учётом энергоснабжения трансграничного конвейера. Заявка на технологическое присоединение подана ещё в октябре 2024 года, но процесс согласования требует ускорения.
В-третьих, пропускная способность пункта пропуска «Олочи-Шивэй». Сегодня её недостаточно для проекта с 10 миллионами тонн руды в год. Из 113 миллиардов рублей инвестиций 8 миллиардов планируется направить на строительство трансграничного конвейера — от площадки в Олочи до китайского Шивэя. Это должно избавить от очередей грузовиков на таможне и упростить логистику, но для реализации задуманного необходима модернизация самого пункта пропуска и внесение изменений в нормативно-правовые акты.
По итогам встречи было решено помочь компании со вступлением в ТОР, а в условиях энергодефицита — содействовать в получении запрашиваемой мощности для реализации такого крупного проекта.
Лицензия на разработку действует до 1 июля 2030 года, и компания намерена переоформить её на весь период промышленной эксплуатации. Получится ли на этот раз превратить обещания в реальность? Судя по чёткой дорожной карте, реальным инвестициям и поддержке институтов развития, шансы на успех высоки.
