Таежный флот

Это только на первый раз кажется, что любой тезис о флоте, судоходстве или моряках в Забайкалье сродни хрестоматийному - "подводная лодка в степях Украины". Хотя на самом деле это не совсем так. На прошлой неделе для моряков Сретенского дивизиона пограничных катеров началась навигация 2009 года. После фактического развала в регионе нескольких речных портов и пристаней, это подразделение является единственной структурой в Забайкалье, осуществляющей регулярное судоходство. Супер-отряд Еще два года назад Сретенский дивизион пограничных катеров и одноименный пограничный отряд, стоящий в поселке Кокуй, были двумя самостоятельными подразделениями. Моряки-пограничники лишь помогали сухопутным коллегам охранять государственную границу на реках Аргунь, Шилка и Амур и снабжали таежные заставы. В декабре 2007 года дивизион вошел в состав Сретенского пограничного отряда, который к тому времени стал называться Службой в поселке Кокуй. Образовался своего рода супер-погранотряд (новое название пока прижилось только в официальной переписке - А.Б.), подобных которому крайне немного. После перехода всей пограничной службы на контрактный принцип формирования, повлекший в контрактники мужское население окрестных сел, Сретенский дивизион на фоне других подразделений по-прежнему выглядит немного особняком. Основы службы будущим речным волкам дают не в Забайкалье, а в далекой Анапе, где расположен учебный центр морских частей погранвойск. - Сегодня мы используем практически все доступные методы охраны границы, - говорит начальник Службы в Кокуе полковник Александр Кайгородов. Наряду с пешими нарядами российско-китайскую границу здесь охраняют патрульные катера, постоянно прикомандированные вертолеты Ми-8. Еще есть конные разъезды и мощные вездеходы. Столь широкого технического проникновения ни в одной из погранслужб Забайкалья больше нет. Обусловлено это, прежде всего, географией. Граница в этих местах проходит в абсолютной горно-таежной глуши. Ни дорог, ни населенных пунктов здесь нет в принципе - основной артерией является река. Звери-нарушители здесь попадаются в разы чаще, чем люди. В таких условиях охрана границы без вертолетов и речных катеров была бы почти не мыслима. Но авиация - вид транспорта дорогой, широко использовать его не будешь. Тогда Сретенский дивизион погранкатеров и становится на границе той палочкой-выручалочкой, без которой обойтись трудно. На реке навигация, на реке теплоход Катера уходили на границу длинным караваном. Впереди недавно купленные быстроходные лодки "Фаворит". Потом патрульные "Аисты". Замыкали колонну грузные катера снабжения, под завязку нагруженные необходимым на границе добром. До слияния Шилки с Амуром, где собственно и начинается государственная граница, судам идти почти 12 часов. На берегу моряки прощаются с семьями. Многие из них вернутся в Сретенск лишь к концу навигации. Обратно катера придут лишь в начале октября. На открытие навигации к морякам-пограничникам с подарками приехали шефы из мэрии Читы. Во главе делегации - глава администрации Ингодинского района Ольга Лозовская. - Мэрия Читы и пограничники дружат достаточно давно. Наш фронт работы - моряки. Так что Сретенск в какой-то мере можно назвать филиалом Ингодинского района, - с улыбкой рассказывает она. После ухода катеров на навигацию, гостей, в качестве культурной программы, катают по Шилки на пассажирском теплоходе "Заря" - ветерана речного судоходства в масштабах всей страны. Когда-то на забайкальских реках "Заря" встречалась повсеместно. Сейчас их количество в дивизионе и еле дышащей пристани "Сретенск" можно пересчитать по пальцам одной руки. В роли экскурсовода выступает командир дивизиона капитан 2 ранга Юрий Щербаков. - Когда-то Сретенск был настоящим портом. До революции здесь у каждого купца был свой колесный теплоход. Товары перегружали с железной дороги и везли по реке до самого Тихого океана. Потом здесь стояла Амурская флотилия, - говорит Юрий Николаевич. О купеческом периоде истории напоминают только старинные дома, густо усеявшие набережную Шилки и приютившие в себе различные госучреждения. От Амурской флотилии остались лишь несколько заброшенных железобетонных дотов, некогда держащих под прицелом весьма приличный участок реки. "Марсы" В этом году, впервые за последние годы, навигацию моряки-пограничники начинают с новыми плавсредствами. Помимо уже упомянутых лодок "Фаворит", в дивизион централизованно, по линии ФСБ России, поступили два катера на воздушной подушке "Марс-700". Им еще предстоит пройти ходовые испытания. На реки они должны выйти в начале лета. Контролировать процесс "обкатки" "Марсов" в Сретенск специально приехал представитель предприятия-изготовителя. Для инженера-испытателя Нижегородского судостроительного завода "АКС-инвест" Михаила Ванслова испытывать перспективные разработки военного судоходства далеко не в новинку. Еще во время службы в ВМФ он опробовал на Каспии в деле боевые экранопланы. - "Марс-700" вмещает до 8 пассажиров. Максимальная скорость, которую развивает катер, составляет 110 километров в час, - рассказывает Михаил Викторович. "Марсы", поступившие в Сретенск - это первые ласточки из партии в 15 катеров, заказанными ФСБ России для пограничников. Предварительные испытания на Чудском озере машины прошли на "отлично". Точную стоимость катеров на воздушной подушке представитель нижегородского завода называть не стал, сославшись на коммерческую тайну. Однако пограничники считают, что вместе с дополнительным навигационным оборудованием каждый катер обошелся государству примерно в 2 миллиона рублей. Кстати "Марс-700" - разработка не чисто военная, купить его может любое частное лицо. - Хотя новые катера могут двигаться и по льду, зимой мы их использовать не будем. Не дают высокие торосы на Шилке. Идеальное время для "Марсов" - это межсезонье, когда лед или еще не встал или до конца не растаял, - говорит Юрий Щербаков. Но до льда на речных просторах Шилки, Аргуни и Амура еще далеко. А вот до Дня пограничника рукой подать. Редакция "Экстры" поздравляет с профессиональным праздником личный состав Сретенского дивизиона пограничных катеров и всех забайкальских стражей границы.