«По моей инициативе»: Осипов отчитался о разговоре с Росавтодором, но денег на дороги пока нет

«По моей инициативе состоялось совещание в режиме ВКС с руководителем Росавтодора Романом Витальевичем Новиковым» — сообщил губернатор Забайкалья Александр Осипов. Обсуждали две проблемы: состояние федеральной трассы «Байкал» и разрушения на местных дорогах после аномальных дождей.

Договорились «как можно быстрее» ликвидировать деформации покрытия. Где деньги — пока неясно: средства планируют закладывать в бюджетный цикл 2027–2028 годов.

Что сказал губернатор

Осипов поблагодарил Новикова за «максимально оперативный отклик» и возможность обсудить «самые наболевшие вопросы». Губернатор отметил, что федеральная трасса Р-258 — это артерия не только для Забайкалья, но и для всей страны, стратегический маршрут в ДФО и на Китай. Ситуация на ней — «непростая», как сказал глава региона: ямы, высокая интенсивность, плотный поток большегрузов и легковых машин.

«Договорились с Росавтодором о необходимости как можно быстрее ликвидировать деформации в покрытии», — сообщил Осипов.

Погодная аномалия как объяснение

Губернатор связал проблемы на дорогах с рекордными осадками. В июле–августе 2026 года выпало до 70% годовой нормы. «По сути, за четыре месяца мы получили объём осадков, сравнимый с половиной годовой нормы европейской части России», — заявил Осипов.

При этом он отметил: 87% местных и региональных дорог — без асфальтобетонного покрытия. Такие нагрузки, по словам губернатора, приводят к «понятным потерям»: 26 участков дорог размыто и разрушено, 24 моста и водопропускных сооружения повреждены.

Что решили

Осипов заявил: «Идём по пути режима ЧС и взаимодействия с Росавтодором». Это, по его словам, «рабочий механизм, который уже не раз помогал краю». Государственные контракты на ликвидацию деформаций заключены. Однако средства на эти цели планируют заложить только в бюджетный цикл 2027–2028 годов.

Контекст

Федеральная трасса «Байкал» действительно ремонтируется. По данным Росавтодора, в 2026 году в Забайкальском крае защитные слои износа устроены на двух участках: с 637-го по 651-й км рядом с Петровском-Забайкальским и с 713-го по 719-й км в селе Хохотуй. В Бурятии объёмы работ больше: обновлены участки в Кабанском, Тарбагатайском и Мухоршибирском районах. Всего в трёх регионах — Бурятии, Иркутской области и Забайкалье — к нормативу приведут более 124 км трасс, из них более 50 км — в Забайкальском крае.

В августе 2026 года из-за прорыва дамбы на Хонхолойском водохранилище в Бурятии движение по трассе было остановлено на участке с 543 по 590 км. Легковые машины и автобусы пускали в реверсивном режиме, грузовой транспорт — нет. Объезд шёл через трассу Романовка — Чита.

Более того, часть повреждений на трассе — системная проблема. На участке в районе озера Арей (873–886 км) дефекты — трещины, ямы, неровности, пучины — образовались «из-за переувлажнения земляного полотна». Это официальная формулировка Упрдор «Забайкалье». Ремонт этого участка должны были завершить к осени 2026 года.

О чём не стоит забывать

Есть в истории трассы деталь, о которой губернатор предпочёл не вспоминать. 21 июля 2025 года на 959-м километре той самой федеральной трассы «Байкал» произошло смертельное ДТП с участием на тот момент и.о. зампреда правительства Забайкалья Алексея Гончарова.

Гончаров, курировавший строительство, дорожное хозяйство и транспорт, возвращался с семьёй с отдыха на Байкале. По версии следствия, его Mercedes-Benz GLE выехал на встречную полосу и столкнулся с Toyota Fielder. Пассажирка Toyota — 46-летняя женщина — скончалась. Её муж и 18-летний сын получили тяжёлые травмы.

Первая версия Гончарова: «плохое состояние дорожного покрытия». «В результате плохого состояния дорожного покрытия произошёл наезд на неровности. Машину выбросило на встречную полосу», — написал он в своей соцсети. Алкоголь чиновник отрицал категорически.

Что важно для контекста текущего совещания: участок трассы, где произошло смертельное ДТП, вскоре отремонтировали. Журналисты зафиксировали: после аварии там появились временные знаки «Неровная дорога», ограничение до 50 км/ч, а затем — ямочный ремонт.

Риторика есть, денег пока нет

Осипов говорит о необходимости срочного ремонта, но тут же уточняет: деньги планируют закладывать в бюджетный цикл 2027–2028 годов. Это значит, что быстрого ремонта не будет. Ямы останутся как минимум до 2027 года, а возможно, и дольше.

А «погодная аномалия» — не оправдание, а объяснение. Да, осадки рекордные, да, 87% местных дорог без асфальта. Но это известные риски. Если дороги размывает каждый год, вопрос не в погоде, а в системе содержания и ремонта. Экстренные режимы ЧС не заменяют плановую работу.

Трасса «Байкал» — это стратегический маршрут, и её состояние — ответственность федерального центра. Однако Забайкалье в этой цепочке — не главный бенефициар. Если трассу перекроют, объезд пойдёт через республиканские дороги края, которые, как признаёт губернатор, на 87% без асфальта.

Совещание прошло. Благодарности сказаны. Договорённости зафиксированы. Пока ремонт планируют на будущее, водители продолжают ездить по деформациям опасной трассы, а грузовики — искать объезды. И если следующий сезон снова окажется дождливым, список размытых участков пополнится новыми пунктами. И остаётся только надеяться, что это не принесёт новой трагедии.