Путин предложил обновить автобусы в регионах

Президент России Владимир Путин предложил запустить программу обновления регионального и муниципального транспорта. Об этом он сказал на встрече с главой Татарстана Рустамом Миннихановым. «Это важно», — согласился Минниханов. «Мы бы поддержали машиностроение», — уточнил президент.

Разговор начался не с пассажиров, а с «КамАЗа». Минниханов доложил, что у завода «был небольшой провал», но сейчас он работает нормально. Обновление автобусов в этой логике — способ загрузить заводы заказами.

Для Забайкалья такая программа может стать подспорьем. Но опыт последних лет показывает: новая машина еще не означает, что она выйдет на маршрут.

Заказ для заводов

У машиностроителей трудные времена. Рынок тяжелых грузовиков в 2025 году рухнул почти вдвое — на 54%, и в первом полугодии 2026-го продолжил сокращаться. «КамАЗ» за шесть месяцев получил 13,9 млрд рублей чистого убытка, а его краткосрочные обязательства выросли на треть. Весной завод собирался снова увести людей на четырехдневку и отменил ее только летом, когда заказы пошли вверх.

Аналитики предупреждали, что этот рост может оказаться временным. Программа обновления регионального транспорта дала бы производителям то, чего им не хватает, — гарантированный спрос за счет бюджета.

Регионы такой программы ждут давно. В августе на Госсовете по общественному транспорту, который проходил по соседству с нами, в Улан-Удэ, Путин требовал, чтобы автобусы ходили по расписанию не только в больших городах, но и в малых и в селах. Там же министр транспорта Андрей Никитин сформулировал главную проблему так: «Просто закупать технику мало. Какая разница, насколько автобус современный, если его невозможно дождаться». Для Забайкалья эти слова оказались пророческими.

Троллейбусы есть, водителей нет

Чита уже прошла путь, который сейчас предлагают всей стране. Из 92 троллейбусов городского парка 55 — новые, вологодского завода «Транс-Альфа», полученные по программе «Чистый воздух». По реестру на линию должны выходить 58 машин. Выходит от 30 до 37.

Причина не в технике. Весной директор Троллейбусного управления Денис Ишенин рассказывал, что в предприятии 87 водителей, а с учетом сменного графика нужно не меньше 170. Средний возраст коллектива — около 50 лет. На самом нагруженном маршруте № 1 интервал вырос с трех минут до 10–12.

У новых машин есть и своя забайкальская болезнь: зимой у них перемерзает пневматическая система. Завод дорабатывает конструкцию, часть слабых компрессоров уже заменили. Техника, сконструированная для средней полосы, далеко не всегда готова к читинским морозам.

Есть и денежная сторона. Билет в троллейбусе стоит 36 рублей (с 1 января – 40), а перевозка одного пассажира обходится предприятию в 42 рубля. Разницу должны покрывать субсидии, но их предприятие выбивает через суды: около 79 млн рублей в споре на момент интервью и еще 22 млн с 2023 года. Пассажиров при этом становится меньше: в 2025 году троллейбусами и автобусами управления воспользовались около 12 млн раз — на 17% меньше, чем годом раньше.

Автобусы по 9 миллионов

Автобусный парк край обновляет своими силами и небольшими партиями.

Один новый автобус среднего класса обходится краю примерно в 9,1 млн рублей. Всего до 2028 года власти планируют купить 137 единиц техники. При этом в краевом Минтрансе признают: главная проблема не в количестве автобусов, а в нехватке водителей. Из-за нее в марте в Чите приостановили маршрут № 87.

Районы: не до новых автобусов

За пределами Читы проблемы другого порядка. В июне 2026 года в крае начался топливный кризис, и перевозчики стали массово отменять рейсы. Около 90% автобусов в Забайкалье ездят на дизеле, а на заправках ввели лимиты и стояли очереди по четыре-пять часов.

В Краснокаменске остановили городской маршрут «Вокзал через город», в Борзе сократили график городских автобусов. В пригороде Читы отменяли рейсы в Угдан, Карымское и Ясную, а интервал маршрутки из Смоленки вырос до 20 минут. В итоге в крае ввели режим повышенной готовности, а продажу топлива частным водителям ограничили 15 литрами на машину. А 17 октября автобусные рейсы в районах отменяли уже из-за снега.

Новый автобус не поможет, если его нечем заправить и негде проехать. О том, в каком состоянии дороги края, ZAB.RU писал совсем недавно: сезон дорожных работ 2026 года губернатор Александр Осипов признал сорванным.

Есть и формальная ловушка. Нынешний федеральный нацпроект по обновлению городского транспорта рассчитан на города с населением больше 50 тысяч человек. В Забайкалье под него подпадает прежде всего Чита. Именно поэтому слова президента о «муниципальном» транспорте важны для районов: если новая программа охватит малые города и пригородные маршруты, у Борзи, Нерчинска или Петровска-Забайкальского появится шанс получить новую технику.

Что может пойти не так

Деталей новой программы пока нет: ни суммы, ни сроков, ни условий. Но забайкальский опыт подсказывает, на что стоит смотреть, когда они появятся.

• Доля края. Даже нынешние закупки Забайкалье по большей части оплачивает само: 60% стоимости автобусов 2026 года ложится на краевой бюджет. Если федеральная программа потребует такого же софинансирования, край с его ограниченными возможностями может просто не потянуть свою часть.
• Водители. Автобус можно купить и получить за два-три месяца, а водителя троллейбуса готовят около семи месяцев — и то если найдется желающий. Программа, которая дает деньги только на технику, рискует оставить новые машины в депо.
• Климат. Замерзающая пневматика новых троллейбусов — наглядный пример того, что массовая закупка по единому каталогу не учитывает сибирские зимы.
• Тариф. Пока проезд стоит меньше себестоимости, а субсидии приходится взыскивать через суд, любой новый автобус — это еще и новые расходы на топливо, ремонт и зарплату для перевозчика.

В августе Минтранс России предложил регионам «транспортное меню»: федеральные деньги можно было бы направлять не только на новую технику, но и на инфраструктуру и оплату самих перевозок. Для Забайкалья такой подход выглядит полезнее еще одной закупки. Но если новая программа будет прежде всего поддержкой заводов, деньги пойдут именно на машины.

Что дальше

Пока президент только обозначил направление, и до реальных денег пройдет не один месяц. За это время в Читу должны прийти последние из обещанных в этом году автобусов — и после новогодних праздников станет понятно, сколько из них реально вышли на маршруты.

Забайкалье уже доказало, что умеет покупать технику. Вопрос в другом: кто сядет за руль нового автобуса за 60–100 тысяч рублей в месяц и чем его заправят в следующий топливный кризис?