Цикл «Империя Якушевского». Часть 3: Перевозчик без торгов

Вывоз мусора — одна из самых дорогих статей мусорного тарифа, и в Забайкалье его держал узкий круг компаний. В ноябре 2025 года ФАС России возбудила дело о сговоре пяти перевозчиков на торгах «Олерон+» с начальной стоимостью около 4,4 млрд рублей. Среди них — «Автолидер». Забайкальское УФАС ещё в 2021 году признало его взаимозависимым с региональным оператором, а на рынок вывоза компания вошла без торгов. Итога по делу ФАС через год всё ещё нет. За это время «Олерон+» лишили статуса,.

Вход без торгов

В первой части цикла ZAB.RU рассказал, как «Олерон+» в 2018 году стал региональным оператором. Во второй — как взаимозависимый с ним «Автолидер» получил единственный в крае мусоросортировочный завод. Теперь — о том, кто и на каких условиях возил мусор.

По закону региональный оператор должен выбирать перевозчиков на торгах. По данным ZAB.RU, для тарифа на 2020 год «Олерон+» заявил, что будет сам вывозить отходы в Чите и Краснокаменске. При этом лицензия у него была только на Московскую область. Фактически же возил «Автолидер».

В 2021 году Забайкальское УФАС установило два факта:

- «Олерон+» и «Автолидер» взаимозависимы;

- «Автолидер» вошёл на рынок транспортировки без торгов.

Доход компании по договору с оператором составил около 863 млн рублей. В ноябре 2020 года «Автолидер» выиграл запрос предложений «Олерон+» ещё на 532 млн — на период до конца 2021 года.

Чьи это компании

История владельцев двух ключевых перевозчиков выглядит так:

- ООО «Автолидер». Раньше владельцем был Геннадий Якушевский. С февраля 2023 года компанией руководит и владеет Кирилл Лунёв, до этого генеральный директор «Олерон+». По данным отчётности, баланс составляет 2,4 млрд рублей, выручка — 779 млн, в штате 219 человек. Компания участвовала в госзакупках более чем на 3,4 млрд.

- ООО «Трансвэй». Раньше тоже принадлежало Якушевскому. Сейчас его учредитель и директор — Владимир Деревянкин. По данным источников, он же руководил «Автолидером» в мае 2020 года, когда тот покупал мусоросортировочный завод.

Получается, что обе компании, которые возили мусор для «Олерон+», в разное время принадлежали человеку, которого связывают с самим оператором. Если эта связь подтвердится документами, деньги из тарифа фактически оставались внутри одной группы.

Мусоровозы за субсидии

Предпринимательница Наталья Салтанова несколько лет оспаривает тарифы оператора. В интервью ZAB.RU она рассказала ещё один эпизод. По её словам, министерство заложило в субсидии оператору деньги на покупку мусоровозов, и купили их у того же «Автолидера»:

«У своей же компании, у «Автолидера» купили старые мусоровозы… Количество мусоровозов не увеличилось».

Это её оценка, документы по сделке публично не раскрыты. Отдельно стоит напомнить: сам Лунёв обвиняется по другому делу — о субсидии на 49 млн рублей, полученной в 2020 году за контейнеры. Вину он не признаёт, дело рассматривает Центральный районный суд Читы.

Дело о картеле: год без решения

5 ноября 2025 года ФАС России сообщила: в Забайкальском крае выявлен картель между компаниями, которые возят твёрдые коммунальные отходы. Дело возбудили против пяти организаций:

1. ООО «Автолидер»;
2. ООО «Мехуборка Забайкалье»;
3. ООО «Трансвэй»;
4. ООО «Эко-Гарант»;
5. ещё одного хозяйствующего субъекта, чьё название ведомство не раскрыло.

Компании подозревают в сговоре на торгах, которые проводил региональный оператор. Сумма начальных цен этих контрактов — около 4,4 млрд рублей, в сообщениях звучало и «почти 4,5 млрд». Если нарушение подтвердится, участникам грозят оборотные штрафы. Возбуждение дела — это подозрение, а не доказанный сговор.

Кто стоит за фигурантами

По данным на ноябрь 2025 года, среди четырёх названных компаний две группы собственников:

- «Автолидер» и «Трансвэй» — компании, которые раньше принадлежали Якушевскому;

- «Мехуборка Забайкалье» и «Эко-Гарант» — по данным СМИ, обе принадлежат Армену Аствацатряну.

Название «Мехуборка» читателям цикла уже знакомо. Весной 2018 года депутатов успокаивали масштабом московской группы с таким именем, стоявшей за победителем конкурса. Связана ли забайкальская «Мехуборка» с московской группой или у них только общее название, документально не установлено.

Год тишины

С момента возбуждения дела прошёл ровно год. Публичного решения ФАС по нему нет. Не назван и пятый участник. Неясно также, какие именно торги попали под подозрение и в какие годы.

За этот год случилось многое:

- в марте 2026 года задержали Лунёва;

- в июне мусоровозы в четырёх районах останавливались из-за отсутствия топлива;

- 5 ноября 2026 года Арбитражный суд Забайкальского края лишил «Олерон+» статуса регионального оператора с немедленным исполнением.

Картельное дело между тем по-прежнему не завершено — по крайней мере, официального итога нет.

За что платили жители

Расходы на вывоз закладываются в единый тариф регионального оператора. Значит, сколько зарабатывают перевозчики, столько в итоге и платят жители по квитанциям.

Наталья Салтанова приводит цифры из своих тарифных споров. Судебными решениями они подтверждены не все, поэтому это её позиция:

- Десять лотов — четыре фирмы. По её словам, в торгах на транспортировку участвовали четыре компании, и все связаны с оператором.

- Вывезли чуть больше половины — оплатили почти всё. По плану нужно было вывезти 2,5 млн кубометров отходов, фактически вывезли около 1,4 млн. При этом, по её данным, оплачено 96% плана.

- Расчёты в пользу перевозчика. Коэффициент уплотнения отходов занижен с 2,5 до 2, а расстояния завышены — вплоть до 973 км. И то и другое увеличивает стоимость вывоза.

- Рентабельность около 60%. Выручка «Трансвэя» в 2023 году составила около 900 млн рублей при расходах 399 млн. Нормативная рентабельность в тарифе — 5%.

Часть претензий подкрепляется действиями самого регулятора. По данным Салтановой, в 2023 году по запросу Минприроды Региональная служба по тарифам проверила тарифы по лотам. Из собственного расчёта служба сняла 216 млн рублей.

Раньше Забайкальское УФАС уже наказывало оператора за отношение к жителям. За злоупотребление доминирующим положением «Олерон+» оштрафовали на 325 тысяч рублей: перерасчёт за невывезенный мусор компания делала только через три-четыре месяца.

Итог — 12 мусоровозов на Читу

Система, в которую жители годами платили по квитанциям, к осени 2026 года дала сбой. Мэр Читы Инна Щеглова сообщила, что на линии осталось 12 мусоровозов вместо 34. 3 ноября в городе ввели режим повышенной готовности.

После решения суда о лишении «Олерон+» статуса функции оператора с 6 ноября, по официальным данным, временно переданы ГБУ «Забайкальский экологический центр».

Круг замкнулся

За три части цикла сложилась одна картина. Оператор с уставным капиталом 10 тысяч рублей получил весь мусор края. Мусоросортировочный завод, построенный на городские деньги, достался взаимозависимой с ним компании. А возили мусор фирмы, у которых в истории собственников та же фамилия — Якушевский. И именно их теперь подозревает в сговоре федеральный антимонопольный регулятор.

Платили за всю эту конструкцию жители — строчкой «обращение с ТКО» в квитанции. Теперь «Олерон+» лишён статуса, но дело ФАС не завершено, а на улицах Читы работают 12 мусоровозов. Важнее всего сейчас не повторить этот круг с новым оператором.

В следующей части цикла — субсидии. Как краевой бюджет платил оператору и его партнёрам за контейнеры и технику. И почему более 112 млн рублей пришлось взыскивать через суд.