«Главный босс» на пути домой: почему трасса Чита — Улан-Удэ стала испытанием для водителей

Пользовательница Instagram*, возвращавшаяся из Владивостока, описала участок дороги Чита — Улан-Удэ как «главного босса» на своём маршруте. «Здесь на прочность проверяется не только подвеска авто, но и терпение водителя», — написала она, приложив видео с дефектами дорожного покрытия.

В Упрдор «Прибайкалье» объяснили: деформации происходят из-за погоды и резко выросшего трафика. Ремонт отдельных участков запланирован на 2026–2028 годы.

Что происходит на трассе

Федеральная автодорога Р-258 «Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита — главная транспортная артерия Восточной Сибири. Через неё идёт транзит грузов в Дальневосточный регион и на Китай. Но для водителей, которые едут по этому маршруту, она давно превратилась в полосу препятствий.

По данным Упрдор «Прибайкалье», деформации покрытия возникают по нескольким причинам: погодные условия, резко увеличившийся трафик движения, в том числе большегрузного транспорта. Ранее водители сообщали местным СМИ, что хуже всего ситуация на участке с 953-го по 992-й километр — там они отмечали выбоины, которые полностью перекрывали полосу.

Что говорит Упрдор

В ведомстве перечислили меры, которые уже принимаются или запланированы. В 2026 году завершается капитальный ремонт участка с 1050-го по 1058-й километр, стартовали работы на участке с 772-го по 790-й километр. На отрезках с 859-го по 867-й и с 867-го по 873-й километр выполнено устройство слоёв износа — это технология, которая предполагает фрезерование старого покрытия и укладку нового для устранения дефектов.

Также заключён специальный госконтракт на устранение деформаций — пучин, ямочности, дефектов на мостовых сооружениях. Круглогодично ведутся работы по содержанию: ямочный ремонт, ремонт картами.

На 2027–2028 годы запланирован ремонт участков с 829-го по 835-й и с 873-го по 886-й километр, а также устройство слоёв износа ещё на восьми участках.

Почему дорога разрушается быстрее, чем её ремонтируют

За последние пять лет интенсивность движения большегрузов на трассе Р-258 выросла более чем в 2,7 раза — с 740 фур в сутки в 2020 году до 2200 в конце 2025-го. Нагрузка на дорожное полотно увеличилась в разы.

Аномальные осадки 2026 года усугубили ситуацию. В июле–августе в Забайкалье выпало до 70% годовой нормы, что привело к переувлажнению земляного полотна и образованию пучин. Губернатор Александр Осипов после совещания с Росавтодором заявил, что 26 участков дорог размыто и разрушено, 24 моста и водопропускных сооружения повреждены.

Что в итоге

Трасса Р-258 проектировалась и строилась в расчёте на совсем другую нагрузку. Рост числа фур в 2,7–3 раза — это изменение, к которому дорожная инфраструктура не была готова. Когда по дороге, рассчитанной на одни объёмы, начинают ежедневно проходить тысячи тяжёлых грузовиков, покрытие разрушается быстрее, чем его успевают ремонтировать. 

Ситуацию усугубляет финансирование. Губернатор Осипов после разговора с Росавтодором сообщил, что деньги на ликвидацию деформаций планируют закладывать только в бюджетный цикл 2027–2028 годов. То есть в 2026 году проблемы фиксируются, контракты заключаются, но средства на масштабное устранение дефектов появятся не раньше чем через год. До этого возможно лишь устранение дефектов в рамках содержания.

*Соцсеть запрещена в РФ; принадлежит корпорации Meta, которая признана в РФ экстремистской.