Железнодорожный мост через Амур соединит Китай и Россию

Строительство первого трансграничного железнодорожного моста через реку Амур, соединяющего Китай и Россию, начнется в 2009 году. Введение моста в эксплуатацию ожидается в 2011 году. Соответствующими органами уже ведется работа по выделению земельных участков для строительства моста. Как сообщает агентство «Синьхуа», новый мост соединит железные дороги Северо-восточного Китая с Транссибирской железнодорожной магистралью России. Таким образом, власти сопредельной страны завершат формирование «золотого треугольника»: «Тунцзян – Суйфэньхэ – Маньчжурия», который будет содействовать развитию внешнеторговой деятельности с Россией. Во время встречи премьер-министров КНР и России в Москве Министерство железных дорог КНР и Министерство транспорта РФ подписали соглашение о совместном строительстве трансграничного железнодорожного моста, соединяющего село Нижнеленинское Еврейской автономной области России и город Тунцзян провинции Хэйлунцзян КНР. Мост будет состоять из основной части, переходов, таможенных пунктов на территории обеих стран. Длина основной части моста составляет 2584 метров (на территории Китая - 1896 метров, на территории России - 688 метров), длина перехода на территории Китая составляет 4555,1 метров. Китай инвестирует в проект 1,3 миллиардов юаней, в том числе, доля инвестиций Министерства железных дорог КНР составит процентов, остальные 40 процентов вложит в проект правительство провинции Хэйлунцзян. По прогнозу Министерства железных дорог КНР, ежегодный объем грузоперевозок железнодорожного узла Тунцзян после окончания строительства моста в 2015 году составит 13,50 млн. тонн, в 2020 году - 16,80 млн. тонн, а в 2030 году - 21 млн. тонн. Как отмечает «Синьхуа», обе стороны осуществляли совместное планирование и инвестирование в строительство основной части моста, а проект переходов реализуется самостоятельно каждой стороной. В настоящее время завершено технико-экономическое обоснование проекта, исследование и оценка сейсмической безопасности, геологической составляющей и других факторов.